Високий, прохідний на нормальній гумі, місткий, і взагалі "Чорний джипах"))) Навіть не дивлячись на описані надалі недоліки і вік машини, завжди була впевненість в тому, що я доїду куди мені треба.
Ремонтується ще по-старому, по правильному (не треба, як на свіжих авто, через одну гумки міняти весь важіль, наприклад),
двушка Зетековская від фокуса 1 про неї все відомо, тяги вистачало завжди і скрізь, по динаміці приблизно як пріора. Це по сухому асфальту. За рідині-бруду-снігу - завжди перший, гребе-то чотирма)))
Рада бажаючим купити: Або на Дром, або на маверікклуб відсортуйте теми по ремонту в порядку популярності, запам'ятайте проблеми, описані там, і при покупці на них звертайте увагу.
Можу навіть узагальнити за 90% таких машин:
Інженери-конструктори разом з маркетологами в дні проектування цього авто явно даремно отримували зарплату)))
Ходова-гальма - від Мондео / Фокуса, слабенька, кожен другий скаржиться на торм. диски (веде, вони від Мондео, а машинка-то важче), ступичні підшипники - та ж причина, "Листя" (пластиковий обвіс дверей і порогів) закріплена нежорстко, тре фарбу, і залізо починає іржавіти. Та ж біда (конструкторський прорахунок) в металі кузова у задніх арок, вони просто запроектовані гнити))))
Запчастини! Начебто все дуже недорого, Але деякі позиції просто дивують: Троси КПП (косячную придумані і косячную прокладені, дивіться вище про зарплату інженерів)))))))), від 8000 рублів (це коли долар ще по 32 був, счас взагалі не знаю , ще й кілька невзаємозамінних варіантів) і дублів немає, тільки оригінал.
Гідроопори ДВС - то ж що з тросами.
Брав недорого, знав про необхідні вкладення, з пробігом 170 000 (на кшталт схожий на правду), відкатав 10 000, міняв: торм. диски, ступичні підшипники передні, задні Сайлент передніх важелів (їх, КМК, криві торм диски вбили), одну кульову (Лемфордер, перепрессовивать).
І був готовий до слід. ремонтам: 1. потів сальник коленвала, новий був куплений, чекав свого часу (поки почне текти старий, а не просто "потіти"). 2. пару сайлентов в задніх важелях перепрессовать, продаються окремо від важеля. 3. Зняти обважування і профілактично все проантікоріть, і днище теж. (У мене в цьому відношенні вдалий екземпляр, але я бачив, як "швидко і зухвало" іржавіють невдалі)))
CКА
Нижній Новгород
Вибирала між Ескудо, СРВ і РАВ. Тут друзі з зеленки порадили придивитися до ескейп саме 10 роки, саме японської збірки. Без особливого бажання, тому що вже залишила заставу за РАВ 14г. але вирішила покататися. І катаюся до сих пір із задоволенням. Витрата 13 л. в змішаному, трасу тримає на 150 краще, ніж Крузак, високий. Уже рік, як хочу що-небудь змінити в машинці або по-ремонтувати, так НІЧОГО!))) В трьох СТО дивилися, нічого, крім лампочки в салоні, не знайшли. А вартість. У порівняння з СРВ і Равчик - просто подарунок! Уточнюю, що каталася не тільки по місту, але і за вбитим бездоріжжю! Жестковат, звичайно, але РАВ б уже розвалився. Порівняємо з СРВ, але дешевше і за ціною, і в обслуговуванні. Салон чіткий (шкіра), панелька простувата, але своєрідна. Надійна машинка.