Швидкість не відчувається до 185 км / год, потім трохи починає тремтіти, так само як і очко водія.
Їздить як поповоз, м'яко. Маленька дитина одного обізвав моє авто "човном", один раз я їх підвіз, його дитина замонал свого татуся: "хотю на човні покататися". Хоча дехто каже, що підвіска жёстковата - ну особисто для мене вона м'яка.
Машина реально нафарширована для своїх років. Що сказати? Японія! У моєму випадку вона з "британо-німецьким акцентом".
Ориг. підвіска і сцепуха, укупі з ланцюгом ГРМ - це щось! Ресурс величезний. І на контрасті протилежне можу сказати про неоригінальні частини підвіски (на жаль, зараз так у всіх існуючих машин в світі). Ресурс важеля підвіски ориджинал: 65000 - 150000 км, ресурс важеля неориг. - від 1000 до 25000 км. У мене були тільки ориги саме по вищевказаній причині.
Продумано все до дрібниць в цій машині, підсвічування скрізь, навіть на дамському дзеркалі в правому солнцекозирьке і попільничці.
Самодіагностика, комп, пробіг нескручівается (ніби-б)!
Зазвичай вказують на передні стійки. Але швидше за-все недбайливі автосервіснікі наживаються на клієнтах, кажучи кожен раз, що треба міняти стійки. Зазвичай після цього їдеш в інший автосервіс, там кажуть - ездий, що не морочитися, все зер гуд.
Фари так собі. Ну світять нормально, але не з розряду супер. Ксенон передбачені тільки в клоні Приклади для американського ринку, я маю на увазі Nissan Infiniti G20 (де 20 - це движок 2.0 літра).
Є деякі місця, де реально потрібно яма або підйомник, тому що реально просто не підлізти. Є деякі місця, де проста деталь поставлена в таку жо, що іноді хочеться придушити япошек, благо що таких місць небагато і деталі там специфічні (рідко замінюються).
Деякі деталі, які здавалося б повинні бути "розбірними" йдуть в зборі, як то бошівських бензонасос, до якого паливну сітку окремо не купити, тільки в зборі з насосом. Однак плюс в тому, що Примі підходять деякі запчастини від десятки - двенашки ВАЗ, тому що (Там теж Бош).
Водяний насос здох, варто дурниця, ремонт теж, все десь на 1500 рублів на кшталт.
Прокладка випускного колектора
Закис один з коректорів фари, замінив (500 рублів)
Тяги (лаштунки) двірників вітрового скла, лопнув шарнір. 190000 км, замінив
Заїло лівий задній супорт, перебрав, відновив на СТО. 208000 км.
Ми замінили кришка розподільника запалювання через те, що злегка оплавилася всередині. Сам розподільник і котушка в порядку. 203000 км
Замінив передні аморти на 186000 км (хотів поміняти, але як не дивно, вони до сих пір живі! Бельгійські), задні поміняв з пильовиками на 219000 км. купив такі ж - бельгійські (перевірені часом).
Незадовго до продажу авто (220850 км) на шиномонтажке дізнався про люфт правого переднього колеса, можл. рульова.
Датчик детонації (220900 км): витрата палива 12-18 літрів, вібрація від двигла, типу "стук пальців"
конструктивно двигуни 1.8 засмоктують частково пил від розваленого каталізатора, що приводить до зносу дзеркала циліндрів, підвищення витрати масла низької компресії і загибелі двигуна! У мене це сталося на 150 т. Пробега.Поетому що б уникнути цієї проблемми-потрібно вчасно вирізати каталізатор (нахрен він не потрібен) Слабка рульова рейка-хвороба багатьох ниссанов і японців в цілому. (Але 100-150 т.км ходить) Кнопка відкривання багажника замерзає взимку від потрапляння туди влагі.Бивает кнопки на кермі залипають при -20 поки не нагріється салон.Больше мінусів немає.
Заміна двигуна (знайшов в Москві за 35т.р. в отличном состоянии-що дуже вразило) + заміна в гаражі, майже по халяви + транспортна компанія. Рейка живе на герметику для Гура вже 20 т.км в планах поміняти її, як розбагатію) Кнопка лікується просушкой феном і мастилом пару раз за зіму.Кнопкамі на кермі не користуюся, поки в салоні не стане трохи тепло.Что стосується ремонту та обслуговування- міняв тільки витратні матеріали за 4.5 року володіння авто.Еслі б не двигун, написав що авто супер надійний і неубіваемий!