Привіт, шановні передплатники!
Були часи, в коробку передач "Самари" заливали моторне масло. Тепер завод рекомендує заправляти агрегат трансмісійним. Що краще, автомобілісти сперечаються донині
Тимчасове рішення. на 15 років
Чи не будь-який механізм вимагає мастила. При виборі масла для вузлів трансмісії зазвичай орієнтуються на два критерії: питомі навантаження, що діють в механізмі, і швидкості відносного ковзання. Залежно від цього підбирають масла, що розрізняються в'язкістю і кількістю присадок, в першу чергу протизадирних. Останні, як правило, містять сірчисті сполуки, що викликають в критичних режимах хімічні зміни (модифікацію) металу. Поверхневий шар матеріалу не виривається, утворюючи задираки, а перетворюється в тонку плівку, яка згодом стає продуктом зносу. Незважаючи на те, що метал при цьому хімічно "роз'їдається", загальний знос в важких умовах роботи виявляється менше.
Є в цих міркуваннях маленька обмовка: хімічна модифікація дозволяє знизити знос у сталі і чавуну. Кольорові метали, з яких виготовляють синхронізатори, погано уживаються з сірчистими сполуками і в їх присутності зношуються, як правило, швидше.
Коли на ВАЗі почали випускати "Самари", спеціальних трансмісійних масел для їх коробок передач просто не було. Нічого не вдієш, довелося тимчасово використовувати в коробках "вісімок-дев'яток" моторне масло. Але немає нічого постояннее тимчасового. Лише через 15 років після початку виробництва "Самари" в країні з'явилися трансмісійні масла для неї. Спочатку ТМ5-9П, що використовується для першої заправки (групи ТМ5, але "адаптоване"), потім ще кілька продуктів рязанського і омського НПЗ, віднесених до групи ТМ 4 або ТМ 4 / ТМ5. Вихід на ринок нових масел майже збігся з появою коробки передач ВАЗ-2110, яка встановлюється сьогодні і на "дев'ятки". Тепер є і мінімальний звід вимог, яким має задовольняти масло для коробок передньопривідних автомобілів (табл. 1). Правда, сюди не увійшли нормативи корозійної активності по відношенню до кольорових металів, але ніхто не заважає ввести цей параметр при проведенні порівняльної експертизи. Власне, ми так і зробили.
Деякі характеристики трансмісійних масел для передньопривідних автомобілів ВАЗ
Норма при різних в'язкості масел
Всяк молодець - на свій зразок
"Доглядати за коробкою передач" Самари "ми довірили вісьмом претендентам. Сили у них явно нерівні, оскільки це масла різних класів. Власне, ми і збиралися порівнювати класи масел між собою.
Оскільки моторні масла в коробках "Самар" застосовувалися з незапам'ятних часів і допущені до застосування і зараз, обійтися без них не можна було. Взяли два зразка - "простіше" (М6з12Г1) і "солідніше" ( "Лукойл-Супер" SAE 15W40 API CD / SF). З вітчизняних трансмісійних масел, рекомендованих АвтоВАЗом для "зубил", в магазинах знайшли тільки "Рексол" ТМ-4-12. Чи не могли обійти і найвідомішу "трансміссіонку" - ТАД-17И. Тільки тому, що марка ця, так би мовити, на слуху. Хоча використовувати його в передньопривідних ВАЗах - собі дорожче. По-перше, це масло дуже густе (особливо при низьких температурах), по-друге, в ньому занадто багато протизадирних добавок, згубних для синхронізаторів. А яке порівняння без імпортних продуктів? Таких в нашому тесті дві пари: два зразка - "Вальволін" і два - "Кастрол". Два "голландця" представляють різні групи (GL-4 і GL-5) в однаковому в'язкісно-температурному діапазоні. Два "німця", навпаки, відрізняються по в'язкості (SAE-80 і SAE-90), будучи в одній групі GL-4. Відмінність однієї закордонної пари від іншого в тому, що масла "Вальволін" - загущені (таких на прилавках більшість), а "Кастрол" - незагущені. Останні при меншій універсальності дуже улюблені спортсменами, оскільки їх властивості більш стабільні при високій температурі.
Результати виглядають досить громіздко (табл. 2). Щоб не заплутатися в рядках і колонках цієї таблиці, розглянемо можливості продуктів окремо по кожному з показників. За якийсь еталон візьмемо вітчизняне ТМ-4-12.
В'язкість - безперечно, один з найважливіших критеріїв і в той же час найбільш зрозумілих. Чим більше його значення, тим міцніше масляна плівка, але гірше доступ масла до деталей коробки передач. Занадто високе значення в'язкості, крім того, ускладнить роботу синхронізаторів, адже зайве масло вони повинні постійно видавлювати "з-під себе". Мінімальне значення цього параметра при 100 ° С для даного нас агрегату - 9-11 мм 2 / с, максимальне - 14-16, стало бути, оптимум - 12-14 мм 2 / с. З перевірених масел "в вилку" потрапляють всі, крім найбільш густого "Кастрол" (з маркуванням в'язкості 90) і нашого ТАД-17И. Останнє нікого не дивує, адже на підвищену в'язкість найвідомішого з російських трансмісійних масел вказує його маркування.
Результати випробувань масел для КП передньопривідних автомобілів ВАЗ
* За результатами тесту - підробка.
Зварюються, задираються, зношуються
Основні трансмісійні властивості масел прийнято визначати на четирехшаріковой машині тертя по ГОСТ 9490. Важливих параметрів тут теж чотири: навантаження заїдання, навантаження зварювання, індекс задирака і діаметр плями зносу.
Перший показник характеризує навантаження, при якій продавлюється масляна плівка і режим гідродинамічного тертя змінюється режимом напівсухого (граничного) тертя. Чим більше у масла цей показник, тим менше знос деталей в нормальних (некритичних) режимах роботи. Для синхронізатора характерно якраз напівсухе тертя (після того як він видавить надлишки масла). Виходить, занадто великим цей параметр бути не повинен. Який оптимум? Якщо виходити з того, що масло ТМ-4-12, що потрапило на наш тест, - не підробка, для "дев'ятою" коробки виявиться впору 1 100-1 200 Н. Саме це масло отримало рекомендацію АвтоВАЗу. А які показники інших? Моторне М6з12Г1 і ТАД-17И трохи не дотягують. Один з імпортних "Вальволін" - напівсинтетичний (групи якості GL-4) - практично потрапляє в умовний коридор. Три інших закордонних "трансміссіонкі" показують навантаження помітно більшу. Не будемо вважати це недоліком, все-таки наш орієнтир в офіційних вимогах ВАЗа не значиться. Просто такі масла більше орієнтовані на збереження цілісності шестерень. Погодьтеся, для трансмісійних масел це не дивно.
Наступний показник - навантаження зварювання. Це зусилля, при якому поверхні, що труться не в змозі пересуватися (прослизати) відносно один одного. Якщо в такому режимі механізм все ж провернеться, то з неминучим вириванням шматочків металу з однієї або обох поверхонь: утворюється той самий задір. Згідно з вимогами ВАЗу, ця величина для масел повинна бути не менше 224 кгс (2 200 Н). Тепер заглянемо в табл. 2. Моторне масло "попроще" вичавило з собі 1 880 Н, "Лукойл" дотягнув до 2 000, а ось все без винятку трансміссіонкі вказаний бар'єр перемахнули. Причому менш в'язкий з "Кастрол" - з запасом більш ніж в 1,6 рази, а самий "крутий" з "Вальволін" - більш ніж удвічі.
Йдемо далі. Третій трибологічних показник - індекс задирака - вказує на ефективність протизадирних властивостей в інтервалі між навантаженням заїдання і навантаженням зварювання. Чим індекс більше, тим краще. Заводські вимоги наказують не менше 40 кгс (392 Н). Єдине масло, яка не склала іспит в цій номінації, - ТАД-17И невідомого походження. Лідери - ті ж, що в попередньому випадку. Цікаво, що "Лукойл" тут поступився менш іменитому "моторного" конкуренту, а програш останнього трансмісійного ТМ-4-12, спеціально створеному для КП "Самари", виявився менш 4%.
Останній з трибологічних показників - діаметр плями зносу. З ним все очевидно - чим менше, тим краще. Тут звертає на себе увагу ТАД-17И. Показані їм 0,78 мм не лізуть ні в які ворота - майже в півтора рази гірше, ніж у наступного за ним моторного масла! Найкраще з двох моторних масел за цим показником (М6з12Г1) зуміло переплюнути одну з імпортних "трансміссіонок"; правда, це сталося швидше через те, що "противник дозволив". Зауважимо, повністю синтетичне масло не виявилося за цим показником в лідерах, а кращим стало саме в'язке "Кастрол ЕР 90". З масел більш підходящої в'язкості добре відпрацювала напівсинтетичне "Вальволін" групи GL-4.
За підсумками трибологічних тесту фахівці розрахували фактичну групу ТМ або GL. У моторних масел 2,9 і 3,0, у ТАД-17И вийшло 3,1 (повинно бути 5,0). У зразка для порівняння (ТМ-4-12) "накапало" тільки 3,6, у двох масел "Вальволін" - 3,9 і 5,5 (!), А у пари "Кастрол" - 4,3 і 4, 9 (у двох останніх в маркуванні 4,0). Єдиний з іноземців, умовно НЕ дотягнули до заявленої GL-4, - напівсинтетичний "Вальволін", в загальному заліку масел для агрегату "Самари", як не дивно, поки лідирує.
замість висновків
На жаль, "найкращого" масла для коробки передач "Самари" НІ. Чим сильніше проявляється турбота про шестернях, тим гірше виявляються умови роботи синхронізаторів. Так, щоб і вовки ситі, і вівці цілі - не виходить. Однозначні лише дві рекомендації: остерігатися підробок (ха-ха, здивували!) І не використовувати для "вісімки", "дев'ятки", "десятки" і "Оки" трансмісійні масла групи ТМ-5 (GL-5). Не слід "годувати" зазначені механізми маслами з високою в'язкістю - моторними 5W50 (10W50 і т. П.) Або трансмісійними 85W90. Моторні 15W40 (10W40) або трансмісійні 75W80 виявляться впору. Рекомендоване ВАЗом ТМ-4-12 - зовсім добре, аби не підроблене.
Але ми так і не відповіли на головне питання: що краще - моторне або трансмісійне? Хто читав уважно, напевно, здогадався. Моторне масло - краще для синхронізаторів, трансмісійне - для шестерень. Теоретично це означає, що використання моторного масла дозволить рідше перебирати коробку для заміни синхронізаторів, але загальний термін служби агрегату, який визначається зносом шестерень, виявиться менше. З трансмісійним - навпаки. Ну, а якщо ж мають намір скрупульозно слідувати рекомендаціям АвтоВАЗу - шукайте ТМ-4-12, тільки вибирайте уважніше!
Наша довідка
Сьогодні в автомобілях застосовуються трансмісійні масла двох груп: GL-4 і GL-5 по зарубіжній класифікації або ТМ-4 і ТМ-5 - з вітчизняної. В мости з гіпоїдними передачами і навантажені коробки передач, як правило, заливають масло групи GL-5 (ТМ-5), а в агрегати передньопривідних машин (з циліндричною головною передачею) - GL-4 (ТМ-4). За вязкостним властивостями допустимий діапазон застосування: для 75W-80 - від -40 до +25 о С, для 80W-85 - від -30 до +35 о С, а для 80W-90 - від -30 до +45 о С.
Для передньопривідних ВАЗів зараз рекомендовані кілька трансмісійних масел, але допускається застосовувати і моторні. З трансмісійних вдалося знайти в продажу тільки ТМ-4-12, представлене в тесті. Масло для першої заправки ТМ-5-9П в роздрібний продаж не надходить.
Матеріал взято з журналу "За кермом".