Параплан - дивно легкий літальний апарат, що зовні нагадує парашут. Він значно легше дельтаплана завдяки новим надлегким матеріалами. Конструктивно параплан складається з оболонки купола і строп, які сходяться на лямки вільних кінців. Купол параплана виготовлений з легкої непродуваемой тканини, яка називається Скайтекс (Франція), гельвенор (ПАР) та Домінік (Корея). Тканини цих виробників є міцними і легкими (40 г / кв.м), тому ідеально підходять для виготовлення оболонок купола.
Купол параплана складається з верхньої і нижньої поверхонь, які зшиті практично по всьому периметру, за винятком передньої кромки, де розташовуються повітрозабірники. Потік, що набігає повітря наповнює крило через повітрозабірники.
Конструктивні особливості параплана
Необхідний профіль крила параплана створюють розташовані всередині поперечні перегородки - нервюри, завдяки яким забезпечується профіль крила. Нервюри мають отвори для того, щоб повітря перетікав по всьому крилу. Завдяки цьому в крилі створюється рівномірний тиск, яке забезпечує необхідну форму крила.
Нервюри можна розділити на кілька типів:
- Силові нервюри - до них пришиваються петельки, до яких кріпляться стропи. Дані елементи крила сильно навантажені, тому їх підсилюють різними способами, нашів додаткові силові стрічки і жорсткості.
- Проміжні нервюри - служать для забезпечення необхідної форми профілю по всьому розмаху крила.
- Косі нервюри (косинки) - діагонально розташовані елементи крила, які одним краєм пришиті до точки кріплення петельки на силовий нервюрі, а іншим - до верхньої поверхні проміжної нервюри.
Існують також хвостові нервюри, правда, не на всіх парапланах. Такі елементи забезпечують чистоту поверхні задньої кромки крила, покращуючи льотні характеристики.
Стропи грають роль фюзеляжу і працюють на розтягнення, тому до них пред'являють високі вимоги. Стропи повинні бути тонкими і міцними. Чим тонше стропа, тим менше опір, тим вище характеристики крила. При мінімальній товщині стропи повинні бути максимально міцними, щоб витримувати вагу пілота.
Стропна схема параплана складається з ярусів і рядів. Найчастіше зустрічається триярусна стропна схема: верхній ярус, середній ярус, нижній ярус. Рідше можна зустріти двоярусну схему. Що стосується рядів, то зазвичай застосовується чотирирядна схема на навчальних крилах і трехрядная - на маршрутних. На сучасних спортивних парапланах застосовується дворядна стропна схема.
Всі стропи сходяться на вільних кінцях. Їх два - лівий і правий, під відповідний набір строп.
Вільні кінці параплана зшиті з дуже міцної стрічки, тому витримують великі навантаження. На вільних кінцях можна побачити систему акселератора або тріммера. Ці системи потрібні для зміни кута атаки крила.
Акселератор - це система роликів і шнурів, яка забезпечує зміну довжини першого і другого ряду, в результаті чого зменшується кут атаки, і крило летить швидше. Акселератор вичавлюється ногами, для цього застосовується спеціальна планка, яка за допомогою шнурів, що проходять через ролики підвісної системи, кріпиться до шнурів акселератора на вільних кінцях. Тример має зворотну дію - він зменшує довжину другого і третього рядів (на чотирирядною вільному кінці - відповідно 3-го і 4-го). В результаті застосування триммера кут атаки крила збільшується, параплан в такому режимі летить повільніше, але вертикальна швидкість теж зменшується. Такий режим дозволяє літати в слабких висхідних потоках. Так як навантаження на задніх рядах параплана значно менше, то триммер витягується руками.
Звичайно, крім параплана для польотів потрібні додаткові елементи:
Підвісна система. в якій зручно розташовується пілот. По суті - це сидушка з карабінами, до яких кріпляться вільні кінці параплана.
Запасний парашут - це елемент безпеки. Так як крило параплана не містить жорстких елементів, то воно схильне до подворачіваніе при попаданні в турбулентний повітря. Іноді крило так сильно підвертається (пілоти зазвичай говорять «складається»), що доводиться застосовувати запасний парашут для порятунку свого життя.
Шолом захищає голову пілота від жорстких ударів об землю. Іноді, навіть працюючи з крилом на землі, виникають ситуації, коли пілота починає тягнути сильним поривом вітру. Тут дуже стане в нагоді шолом.
Згодом також буде потрібно варіометр (прилад, який показує висоту і швидкість підйому або спуску), комбінезон, спеціальне взуття.
Мотопараплан і параплан
Серед початківців пілотів є думка, що параплан і мотопараплан - це різні літальні апарати. Але хочеться запевнити, що це не так. Істотної різниці між ними немає, зовні вони абсолютно однакові. Відмінність найчастіше спостерігається на вільних кінцях. Для мотопараплана вільний кінець замість звичайного тріммера має «мінус-триммер», який виконує роль акселератора. У штатному режимі мінус-триммер затягнуть. Крило в такому режимі летить на установчому куті атаки. Якщо відпустити мінус-тріммер, то на вільних кінцях збільшується довжина задніх рядів. В результаті цього кут атаки крила зменшується, і воно летить швидше. Даний елемент був створений з тих міркувань, що для новачків акселератор може стати причиною нештатної ситуації - планка акселератора, яка вичавлюється ногами, може потрапити в площину обертання гвинта і пошкодити гвинт, а також привести до серйозного падіння.
Мотопараплан призначений для польотів з парамоторам. Зв'язка «параплан + мотор» дає додатковий ступінь свободи. Ви можете злетіти з будь-якого майданчика. Для польотів вам вже не потрібні ні гори, ні лебідки. За рахунок тяги двигуна ви набираєте висоту і летите туди, куди забажає душа!
Льотні характеристики парапланів
А. Горизонтальна швидкість параплана знаходиться в діапазоні 20 - 65 км / ч.
Нижня межа обумовлена простотою старту з ніг. Чим вище мінімальна швидкість параплана, тим швидше доводиться бігти під час старту. Оптимальним значенням є 20-23 км / ч, і багато виробників враховують цю вимогу при розробці парапланів. Верхня межа швидкості параплана обумовлена реакцією пілота на складання крила. При високих швидкостях польоту (зазвичай це досягається на вичавленому акселератор) складання відбувається енергійніше і призводить до серйозних наслідків, в результаті чого доводиться користуватися запасним парашутом. З цієї причини все параплани для початківців пілотів і пілотів вихідного дня мають максимальну швидкість польоту близько 50 км / ч.
Б. Вертикальна швидкість (швидкість зниження)
Коли говорять про швидкість зниження крила, то мають на увазі мінімальне значення. Найчастіше мінімальна швидкість зниження на парапланах дорівнює 1,5 - 1 м / с. Чим менше мінімальна швидкість зниження, тим краще параплан випаровує в висхідних потоках. Зазвичай спортивні параплани мають мінімально можливі значення швидкості зниження.
Величина, що характеризує можливості параплана. Це відношення дальності польоту на висоту. Припустимо, параплан при втраті одного метра висоти пролітає 8 метрів, отже, якість даного параплана дорівнює 8. Чим вище це число, то краще летить параплан. На сучасних спортивних парапланах глайд становить близько 11 одиниць. Це дуже високий показник для параплана. Навчальні параплани мають якість близько 7-8 одиниць.
Щоб підвищити аеродинамічну якість параплана, багато виробників йдуть на різні хитрощі. Завдання полягає в тому, щоб зменшити аеродинамічний опір крила, куди входить профільне опір і індуктивне опір. Щоб зменшити профільне опір, доводиться працювати з формою профілю і довжиною стропна схеми параплана. Щоб зменшити індуктивний опір, доводиться збільшувати подовження крила. Подовження - це відношення квадрата розмаху на площу крила. Чим вище подовження, тим більше розмах при однаковій хорді крила. Управляти парапланах з великим подовженням складно, вони вимагають точного управління, на таких парапланах літають тільки спортсмени.
Купити параплан: основні правила вибору
При виборі параплана також варто звернути увагу на площу крила. Справа в тому, що кожен розмір параплана має свою вагову вилку. Припустимо, крило розраховане на польотний вага 80 - 100 кг. У цю масу входить вага пілота і вага всього устаткування. Так, при вільному польоті загальна вага спорядження становить близько 20 кг. Значить, вага пілота повинен знаходитися в межах 60-80 кг. Оптимально крило вантажити від середини вилки і вище. В такому випадку вага пілота повинен бути 70-80 кг.
Такий підхід пояснюється тим, що тільки в даних діапазонах крило відповідають заявленим характеристикам безпеки. В іншому випадку крило вважається несертифікованим.
У разі перевантаженого крила ситуація змінюється на 180 градусів. Крило стає різким, на управління реагує гостро. Складання протікають швидко, непередбачувано. Утримати крило в складеному стані складніше, воно норовить швидко змінювати траєкторію польоту. Щоб вивести крило в нормальний політ, потрібно хороший навик управління. Це говорить про те, що новачкам така ситуація не по зубах.
З огляду на цю інформацію, стає зрозуміло, що не можна купити універсальний параплан, наприклад, на всіх членів сім'ї. Також стає зрозуміло, що на тандемному крилі не можна літати одному.
Хочеться відзначити, що початківці пілоти часто хочуть купити тандемне крило, щоб катати своїх родичів і товаришів. Друзі, тандем-пілотом можна стати після 2-3 років активних польотів на одномісному параплані!