«Попередній рада | Всі поради автовласникам | Наступна порада »
За дорестайлинговую «Корса» останнього покоління (див. Історію моделі) в Москві просять 7-10 тис. Доларів, рестайлінгову можна доглянути за 10-12. Знайти «прозорий» варіант серед проданих офіційними дилерами не надто складно. А вибирати є з чого.
Почнемо з найменш «смачних» пропозицій. По-перше, це дизельні версії - їх в Росію не поставляли, і навіть у дилерів можуть виникнути проблеми з їх обслуговуванням і ремонтом. Не спокушайтеся і економічністю «урізаного» до трьох циліндрів двигуна внутрішнього згоряння: для «Корс» він очевидно слабкий. Інша причина вибрати двигун потужніший - російська зима. Навіть в слабенький мороз в «Корсі», м'яко кажучи, не жарко. І справа зовсім не в грубці - навпаки, вона настільки ефективна, що моментально ... остуджує двигун. У пробках температура часом падає на десять і більше градусів - ось зворотна сторона економії! Тому прогрівати мотор на місці - марна справа. Цих проблем позбавлена потужна «Корса» з мотором 1,8 л. Але їх в Росії не продавали, і на ринку вони рідкісні. Тому основна увага - поширеним 1,2- і 1,4-літровим.
Спартанська комплектація «Віва» (укупі з двигуном 1,0 л) спокуслива лише ціною. Правда, тут є подушка безпеки водія і іммобілайзер. Зате спинка заднього дивана нерозрізна, немає ні Гура, ні ABS. При продажу невигідна. У «Ессеншіа» (1,2 л) доданий лише ГУР. Відрізнити дві найпростіші комплектації можна по 13-дюймовим колесам.
Оптимальний вибір - «Енджой» або «Космо» (1,2 або 1,4 л). Перша комплектується 14-дюймовими колесами і включає подушку безпеки пасажира, передні електросклопідйомники, регульовану рульову колонку, водійське крісло з налаштуванням по висоті і розрізну спинку заднього сидіння. Головна відмінність «Космо», крім «косметики» зовні і всередині, - ABS і 15-дюймові колеса. Багато замовляли до того ж кондиціонер, чотири подушки безпеки плюс активні підголовники і такий потрібний обігрів сидінь.
Лунав дзвін ланцюгів ...
Застава довгої служби мотора - своєчасна заміна та контроль рівня масла. Максимально допустимий виробником витрата - 0,6 л / 100 км. Від бруду або нестачі масла в першу чергу страждають гидрокомпенсатори. При правильному догляді мотори витримують більше 200 тис. Км. Зауважимо, що у них - чавунні блоки, що допускають розточення циліндрів. Але нинішнім «Корса» в доступному для огляду майбутньому вона навряд чи буде потрібно.
Якщо мотор став смикатися, «троить», знизилася його потужність, не виключено, що блок управління зафіксував пропуски запалювання в одному з циліндрів і відключив його форсунку. При цьому запалюється і лампа несправності двигуна. Одна з причин традиційна - пробою свічки запалювання. Але є й інша - зависання клапанів через смолистих відкладень в напрямних втулках. В якості тимчасового заходу допомагають вимикання запалювання і повторний пуск двигуна. Але якщо автомобіль оснащений «Изитроником», причина часом таїться в ньому.
«Изитроник» зовсім не пристосований до бездоріжжя і голому льоду. Спроби розгойдати забуксував автомобіль або шліфувати колесами слизький підйом можуть обійтися не в одну тисячу доларів. Найчастіше аварійний режим після таких екзерсисів - вирок дорогим електронним блокам. Краще попросіть підштовхнути - машинка не важка ...
Розряджений акумулятор також привід для аварійного сигналу «F». Заводити мотор при цьому марно. Зарядіть батарею, і все прийде в норму.
«Омертвити» двигун можуть і ... перегорілі лампи стоп-сигналів. Справа в тому, що перед включенням стартера потрібно натиснути на гальмо, і якщо ланцюг розімкнути, коробка «не зрозуміє» команди. Щоб все запрацювало, досить хоча б однієї справної лампочки. Адже багатьом невтямки - викликають евакуатор. До речі, якщо машина встала з заблокованої коробкою, виручить тільки він - на буксирі НЕ дотягнути, адже вимкнути передачу або зчеплення вручну не можна.
Інструкція дозволяє залишати автомобіль на стоянці лише на ручнику, перевівши селектор в «нейтраль». Але будьте готові до того, що одного разу при спробі рушити з місця примерзли колодки зірвуться з накладок. Порушити інструкцію можна, але - з оглядкою! Глушимо мотор, коли важіль в положенні «1» або «R», не звертаючи уваги на моргаючий символ «!» Гальмівної системи. Перед запуском двигуна включаємо запалювання, переводимо селектор КП в «нейтраль», натискаємо на гальмо і тільки після цього включаємо стартер.
Складно? Лише на перший погляд. При правильній експлуатації «Изитроник» цілком надійний, та й зчеплення з ним служить довше. Зауважимо, що за ціною такі автомобілі (старі) майже не відрізняються від примірників з МКП.
І не забувайте обслуговувати «Изитроник»! Але змінюють в ньому не масло, а гальмівну рідину в гідроприводі перемикання. Спеціальний прилад для прокачування і контролю роботи виконавчих механізмів є лише в дилерських техцентрах.
РЕЙКА СТУКАЄ ... по гаманцю
Рульове управління не можна віднести до сильних сторін «Корс». Люфт в шарнірах рульових тяг виникає до 30-40 тис. Км, наконечники служать трохи довше - до 60 тисяч. Але головне - стук рейки (в опорних втулках) може з'явитися вже при пробігу 20-60 тис. Км. Це не масовий, але дорогою дефект. Тому при покупці приділіть рейці особливу увагу. Набагато дешевше обійдеться заміна рульового вала - він теж іноді люфтит в зчленуваннях. Втім, на гарантійній машині деталі поміняють безкоштовно.
На кузов «Корс» дається 12-річна гарантія від наскрізної корозії. Але є одна умова: клієнт повинен регулярно усувати (за свій рахунок) всі пошкодження лакофарбового покриття. А вони неминучі. Якщо запустити процес, то від місця відколу почнуть розходитися кола - це злазить цинк захоплює за собою емаль. Тому не варто сподіватися на «оцинкування», краще вчасно підфарбовувати відколи.
Корисна (і недорога) опція - подвійний ущільнювач дверей. Смужки фірмового профілю наклеюють по периметру прорізів. З ними при відкриванні дверей всередину не потрапляє сніг і вода, та й шумоізоляція помітно краще.
Електрообладнання «Корс» пов'язане мультиплексна шинами. «Дяді Васі» з вольтметром тут робити нічого, на діагностику завітайте до фахівців. При покупці не забудьте взяти у продавця картки з кодом магнітоли і «сек'юріті кодом» іммобілайзера. Пам'ятайте, що код необхідний при багатьох сервісних і ремонтних операціях - наприклад, щоб замінити блок керування двигуном або щиток приладів. В принципі, за рівнем захисту «Корса» близька до автомобілів більш високого класу. Може, тому викрадачі обходять її стороною?