На збереження автомобіля, його агрегатів і деталей сильно впливає кваліфікація водія. У міру накопичення практичного досвіду у нього виробляється певний автоматизм у виконанні прийомів управління гальмами, коробкою передач, зчепленням, рульовим колесом, педаллю керування дросельною заслінкою. Важливо не тільки знати ці прийоми, але і навчитися швидко вибирати найбільш вдалий, а іноді і єдино вірний прийом і застосувати його в конкретній складній дорожній ситуації. Чіткість виконання найбільш раціональних прийомів забезпечить збереження автомобіля, створить необхідний комфорт для водія, пасажирів і, головне, забезпечить безпеку руху.
Управління коробкою передач і зчепленням - повторювані операції, при виконанні яких найбільш часто спостерігаються відступи від загальноприйнятих правил.
У конструкції легкових автомобілів для усунення ударних навантажень або хоча б значної їх зниження при перемиканні шестерень використовують синхронізатори, що дозволяють плавно і безшумно перемикати передачі. Це досягається вирівнюванням частот обертання провідною і відомою шестерень. Однак необхідно ^ пам'ятати, що, хоча у сучасних легкових автомобілів для включення передач переднього ходу передбачені синхронізатори, передачі включати слід обережно, не відразу після натискання на педаль Cцепление, а через деякий час, коли частоти обертання відповідних шестерень зрівняються. Нехтування цим простим правилом може привести до поломки зубів шестерень коробки передач.
Ще більшої шкоди можна завдати, якщо спробувати включити задній хід при русі автомобіля. Необхідно пам'ятати, що синхронізатори не передбачені для включення заднього ходу. Включати його можна тільки на нерухомому автомобілі.
Тепер кілька слів про зчепленні. Всім відомо, що його робота заснована на використанні сил тертя між дисками. При рушанні з місця ведений диск, як кажуть водії, пробуксовує, виділяючи певну кількість тепла, що впливає на довговічність і надійність деталей зчеплення.
Кількість виділеного тепла, а отже, і ступінь нагріву деталей залежать від часу пробуксовки дисків. Тому треба по можливості скорочувати час пробуксовки дисків зчеплення. А це означає, що перемикання передач необхідно робити швидко, але плавно.
При різкому відпуску педалі зчеплення створюються великі динамічні навантаження на деталі трансмісії і двигуна, іноді призводять до їх поломок. Чим більше пасажирів в автомобілі, тим плавніше потрібно відпускати педаль зчеплення.
Водій, який бажає зберегти свій автомобіль, повинен виробити певні прийоми управління. Починати слід з самого простого: з положення ніг при русі автомобіля. Права нога повинна перебувати на педалі управління дросельної заслінкою, а ліва - стояти на підлозі зліва від педалі зчеплення.
При русі в нічний час з включеним дальнім світлом, якщо автомобіль обладнаний ножним перемикачем, ногу краще тримати біля нього. Це дозволить швидко перейти з дальнього світла на ближнє світло фар і уникнути засліплення водія зустрічного автомобіля.
З метою економії палива водії часто використовують так званий рух накатом, тобто рух автомобіля по інерції. Використання накату на горизонтальній ділянці дороги користі практично не приносить. Значний ефект досягається на пологих спусках, коли водій розганяє автомобіль і переводить важіль управління коробкою передач в нейтральне положення.
Деякі водії через незнання або невміння правильно включати передачі на ходу автомобіля для руху по інерції натискають на педаль зчеплення, відпускають педаль управління дросельною заслінкою і їдуть так до тих пір, поки не знизиться швидкість і знову не прийде необхідність включати зчеплення. Така практика є неприпустимою. Справа в тому, що підшипник вимикання зчеплення не розрахований на тривалу безперервну роботу і дуже скоро вам доведеться його міняти.
Як робиться це на практиці? Наприклад, автомобіль рухається на другій передачі на невеликій швидкості. Водій натискає на педаль управління дросельною заслінкою і розганяє автомобіль. У момент перемикання передачі він одночасно правою ногою відпускає педаль управління дросельною заслінкою, лівої натискає на педаль зчеплення, правою рукою ставить важіль перемикання передач в нейтральне положення. Потім робить невелику витримку, включає третю передачу і з невеликим випередженням натискає правою ногою на педаль управління дросельною заслінкою, а лівої швидко, але плавно відпускає педаль зчеплення.
Перемикання передач з подвійним вимиканням зчеплення робиться так.
Після розгону автомобіля водій одночасно правою ногою відпускає педаль управління дросельною заслінкою, а лівої натискає на педаль зчеплення, ставить важіль коробки передач в нейтральне положення. Потім швидко відпускає педаль зчеплення, знову натискає на неї і включає підвищену передачу. Одночасно правою ногою натискає на педаль управління дросельною заслінкою (з незначним випередженням), а лівою - відпускає педаль зчеплення.
Дещо складніше перемикати передачі з вищої на нижчу. Цю роботу значно полегшують синхронізатори коробки передач, тому навіть у недосвідчених водіїв зараз не дуже часто почуєш характерний шум зубів перемикаються шестерень. І все-таки, на мій погляд, це не причина для самозаспокоєння і відмови від навчання таких прийомів перемикання передач, які допоможуть зберегти деталі. Якщо ви цього не зробите, то через деякий час синхронізатори зносяться, і вам доведеться займатися їх ремонтом.
У автомобілів застарілих конструкцій з коробкою передач без синхронізаторів перемикання з вищої передачі на нижчу необхідно виконувати з подвійним вимиканням зчеплення і, як кажуть водії, «з перегазовкой».
Щоб пояснити причини необхідності перемикання з нижчої передачі на вищу з подвійним вимиканням зчеплення, а з вищої на нижчу з подвійним перемиканням і так званої «перегазовкой», спробуємо розібратися в самому процесі перемикання.
При кожному перемиканні без допомоги зчеплення зіштовхуються дві величезні маси рухомих деталей: з одного боку, колінчастий вал з шатунами, поршнями, маховиком і зчепленням, а з іншого-маса автомобіля. Місце зіткнення - дві включаються шестерні. При використанні зчеплення від маси автомобіля відключається маса всього кривошип-но-шатунного механізму і маховика. Практично в контакт з автомобілем входить тільки маса ведучого вала (з проміжним) коробки передач і ведений диск зчеплення. Але і ця, здавалося б, мала маса при неправильному включенні створює значні динамічні навантаження на зуби шестерень. Тому, якщо швидкості зубів шестерень в момент включення не зрівняти, лунає їх різкий шум, що супроводжується значним зносом і навіть поломками.
Повернемося до перемикання передач. У момент розгону автомобіля, наприклад на третій передачі, частота обертання зубів шестерень, з'єднаних з першої (провідний вал) і другий (автомобіль) масами, однакова. У момент включення четвертої передачі шестерні обертаються з різними частотами. Їх потрібно зрівняти, і робиться це за допомогою зчеплення, тобто при розгоні автомобіля використовується подвійне включення зчеплення.
При установці важеля перемикання передач в нейтральне положення домагаються пригальмовування веденого диска зчеплення (а отже, і ведучого вала коробки передач разом з шестернею), вирівнювання частот обертання шестерень і можливості безшумного включення передач.
При переході з підвищеною передачі на знижену частота обертання ведучого вала менше частоти обертання веденого вала коробки передач, тому її потрібно збільшити. Для цього використовується подвійне виключення зчеплення з «перегазовкой». Короткочасне включення зчеплення при нейтральному положенні важеля коробки передач і різке збільшення подачі горючої суміші в циліндри двигуна дозволяють швидко збільшити частоту обертання веденого диска зчеплення з ведучою шестірнею і зрівняти її з частотою обертання шестерні, пов'язаної з веденим валом. Зачеплення відбувається після виключення зчеплення.
Деталі автомобіля менше зношуються, якщо його розгін буде швидким (природно, без перевантаження деталей). Намагайтеся уникати тривалого руху на проміжних передачах.
Переходити на знижені передачі слід своєчасно, не допускаючи надмірної втрати швидкості. Слід пам'ятати, що двигун сучасного легкового автомобіля розвиває найбільший крутний момент на середніх частотах обертання. Тому своєчасний перехід на знижену передачу охоронить деталі трансмісії і двигун від великих перевантажень, підвищеного зносу і дасть економію палива.