Отже, був я власником Mitsubishi Pajero IO (далі по тексту - io), став власником Suzuki Jimny (Далі - Jimny). Хотілося порівняти ці машини, за концепцією вони дуже близькі і порівняння напрошується само собою.
Перше, про що хочеться сказати - двигуни.
У io він помітно могутніше, що виражається в його динаміці розгону, в тягових характеристиках. Звук мотора у io красивий, фірмовий від Мітцубісі. Подобалося зриватися зі світлофора і ловити здивовані погляди інших водіїв. Раз навіть вночі по місту з Маздою тюнингованной ганявся, швидкість доходила до 140 км / год, після чого Мазда пасанула і згорнула кудись вправо.
Хоча Jimny теж не пасе, він досить моторний і динамічний. На трасі вмирає. Крейсерська швидкість - 120 км / ч. На цій швидкості стрілка тахометра наближається до червоної зони. Далі - страшно, машина легка і коротка. До 60 км / год розганяється бадьоро. Звук двигуна схожий на TLC.
Транспортний податок.
Для порівняння в Краснодарському краї податок на Jimny складе 1020 рублів, на io - 3250 рублів. Майже в три рази більше.
Надійність.
У Jimny двигун, на мій погляд, надійніше, зроблений простіше, та й в разі поломки без можливості відновлення можна замінити цілком в районі 50 000 рублів. У io він примхливий, вимагає якісного палива і присадки типу Castrol TBE. Треба стежити за станом форсунок і фільтрів.
АКПП.
Значних відмінностей не знайшов. З чуток АКПП Jimny - один з найнадійніших агрегатів. Сам не перевіряв, але проблем не спостерігаю. З АКПП io проблем за всю історію володіння машиною теж не було. Думаю, раз проблем не спостерігається, значить обидві коробки хороші.
Раздатка.
Значні відмінності: у Jimny немає ніяких блокувань взагалі. Все доведеться ставити додатково. Спасибі, хоч поніжайка є. Шкода тільки, раздатку зробили електронно-керованої. Вважаю це мінусом.
У io - серйозніше. Раздатка на механіці. Позиції раздатки io:
1. постійний задній привід;
2. повний привід на високих оборотах, можна використовувати як постійний;
3. міжосьовим блокування з повним приводом на високих оборотах
4. міжосьовим блокування + міжколісного блокування заднього моста із знижуючим рядом. Вражає.
За компонуванні io схожа на Ниву, jimny - на УАЗ.
Підвіска.
У io вона в міру жорстка, розгойдувань і клевков немає, пробоїв теж не спостерігалося. Думок про заміну і якомусь тюнінгу не було. Машині було на момент продажу 12 років. Підвіска - рідна і проблем не намічалося.
У Jimny підвіска слабенька, крен і розгойдування. Дуже м'яка. Машині 4 роки і вже потрібна заміна передніх амортизаторів. З'явився стукіт в ямах. Мені їздити не дуже комфортно, але це вже кому як.
У io практично відсутня можливість ліфта підвіски. З наявних пропозицій - тільки боді ліфт, що не дуже добре для кузова (може провалитися). Решта - колгосп, і того не багато (практично немає ніякої інформації).
У Jimny - маса пропозицій на будь-який смак, починаючи від 2 "і вище до нескінченності. Купа готових комплектів, купуй і став. Крім завищених пружин і амортизаторів ставляться тяги Панара, Кастор і т.п. Є над чим попрацювати. Я планую ліфт в 3 ". Більше не треба.
Кузов.
У io він судячи з усього - з інтегрованою рамою, хоча може і рамний (не знаю точно). У Джимни - рама. Судячи зі стану кузовів машини, ЛКП краще у io. На кузові io при віці в 12 років - жодної точки! У 4-х однорічного Jimny весь кузов в Коцка, які вже почали іржавіти (довелося обробляти і зафарбовувати). Про раму взагалі мовчу.
Колеса.
У Jimny в стоці вони зовсім маленькі. Гуми АТ або тим більше МТ в такому розмірі практично немає. Поставити щось більше - не влазять, вимагає ліфта і підрізування бамперів-арок.
У io - вже нормальний розмір коліс і без проблем встають великі. У мене стояли 225х70 R16, пропонували гарантовано без переробок вставити 245х70 R16. Але в принципі, і так за очі, дорожнього просвіту і так вистачало. Найнижча точка у io - балка захисту АКПП і раздатки, що в принципі, не дуже впливало на прохідність. Якщо що, можна і цепануть без особливих наслідків. За моїми вимірами відстань від землі до низу порога становило 42 см. Відстань від землі до балки - 25 см. Мости немає міряв, але у io переднього моста і немає. У Jimny ці характеристики помітно скромніші. Пороги трохи вище, ніж у седанів-пузотерок. Ліфт напрошується сам собою. Дорожній просвіт всього 19 см. При цьому - це відстань від землі до кріплень амортизаторів. Теж сумно.
Салон.
Самим мої великим розчаруванням в Jimny виявився салон. Пластик - сильно схильний до механічних впливів, відразу дряпається. У салоні що-гримить на ходу, пластмасткі відвалюються. Загалом, хліпковатой якось. Сидіння за 4 роки колишнім господарем були вбиті на смерть. Велюр стерся, нитки стирчать. Сидіння водія розірвано, підголівники тріснуті. Посадка низька, регулювання немає ні сидінь ні керма.
У io в 12 річному віці (і я не перший господар, навіть в Росії) салон на тверду 4-ку. Сидіння цілі, що не вицвіли, що не затерлися. Реставрації не було, все ціле. Панельки м'які, подряпин не бояться. Салон помітно красивіше. Посадка висока і крісло регулюється по висоті. Одні тільки вставки під метал чого варті. На вигляд - тверді, на дотик - м'які. В салоні нічого не деренчало. Нічого не було додатково проклеєні. Варто відзначити, що тканину в салоні io не боїться бичків. Кілька разів недопалки падали на крісло, але слідів немає. На окрему увагу заслуговує полку в багажнику. У io вона цілісна пластикова, на петлях з різними відділеннями. Лоток витягали, а під ним акуратно лежав домкрат з ключем. У Jimny - викликає істеричний сміх - шматок ДВП і шматок карпета зверху. Під цією "полицею" - голий метал. Причому, це спостерігається навіть в нових авто.
Ще варто відзначити, що у io був механізм для складання дзеркал. Напевно, в Японії це стандартна опція. У Росії цю фенечку штовхають як доп. обладнання. За замовчуванням варто тільки в машинах люксові комплектацій. У Jimny такої функції немає навіть в люкс-комплекті (є тільки у праворуких з Японії), що мене дуже напружує.
У io був прекрасний клімат контроль. Поставив потрібну температуру (зазвичай це 25) і все, голова не болить. У Jimny скромний кондиціонер. Добре, хоч, дме нормально. І на тому спасибі.
Кермо.
У Jimny він якийсь гумовий, весь уже затерся і вицвів. У верхній частині оболонка керма відійшла від основи і прокручується уздовж своєї осі. Вимагає явною заміни. Можна замінити на спорт кермо в районі 7-10 тисяч, але тоді не буде подушки безпеки. Ціна на новий оригінальний кермо пригнічує. Ценннік в Екзісте, якщо довго чекати в районі 40 тисяч. Без подушки можна замовити за 15. Гарантії немає, що нове кермо через рік експлуатації не буде мати такий же вигляд.
У io кермо зручний і твердий, потертостей не було.
Аудіо.
Мені дістався io з встановленої колишнім власником магнітолою Prology, яку я майже відразу замінив на Alpine. Рідні АС грали не дуже добре і не дуже погано, тому без жалю були замінені на JBL з розміром 16,5. Встали в штатні місця без особливих проблем. У Jimny все набагато сумніше. Дістався рідний мафон з рідними колонками. Як колишній господар їздив 4 роки на новій машині з такою музикою? Жах. Можливість заміни АС в штатні місця відразу відпадає. Інженери Suzuki (спасибі їм велике) встромили 10 см (!) Динаміки ... під ноги. Щоб їх замінити потрібно повне розбирання салону зі зняттям сидінь і майже всіх панелей. Щоб замінити штатну акустику на щось більш гідне і в двері потрібно геморой з подіумами, що буде виглядати дуже схоже на тюнінг ВАЗ. Крім того, весь салон вимагає проклейки і шумоізоляції. Якщо рідний мафон накрутити, то рідні колонки будуть створювати відзвуки в бічних і задніх панелях (жахливий брязкіт). При установці нерідний магнітоли може виникнути проблема з перехідною рамкою. Днем з вогнем не знайти у всьому рунеті.
Бездоріжжя.
На io в стоці я не боявся залізти в непрохідне місце. За трактором не ходив, де хотів (в межах розумного) - проїжджав на АТ-гумі. Jimny в стоці на бездоріжжя не поступається io, незважаючи навіть на відсутність блокувань. Навіть міжосьовим блокування йому в принципі не потрібна (жорстко підключається передній міст). Для підкорення більш-менш серйозного бездоріжжя доведеться займатися "улучшайзінгом" (ліфт, блокування, гума МТ). Не знаю, як це відіб'ється на машині, швидше за все дорожні характеристики погіршаться, збільшиться витрата палива, впаде надійність.
У висновку хочу сказати, що обидві машини змушують любити їх, не дивлячись на те, що у них маленький салон, або щось в них доводиться переробляти. Джімнік за враженнями - конструктор "дороби сам, що тобі потрібно". io - готовий варіант, що не вимагає переробок. Джімнік випускається до цих пір і переживає черговий рестайлінг, а Іо вже давно знятий з виробництва.
Джімнік, завдяки своїми тюнинговим можливостям, дозволить побудувати автомобіль такий, який потрібен його власнику. Терпіння, працю і гроші дозволять перетворити гидкого каченяти в прекрасного лебедя. Не дивлячись ні на що, я не збираюся продавати Джімнік, постараюся його поліпшити наскільки вистачить бажання і коштів.
Фотографії io - в моїх "колишніх" автомобілях. Зроблені безпосередньо перед продажем.
Фотографії Jimny - нижче.