Зовнішній вигляд на 5 +, оригінально не змазати, стрімкий, в той же час брутальний. Корейці має приділяють увагу зовнішньому вигляду своїх машин (хоча краса - це індивідуально).
Двигун нормальний, ніяких проблем не виникало, стосовно його апетиту, то взимку в пробках борт комп лякає 15-16 л, це при морозі 30, при необкатаному дв. влітку показував в місті (при пробках) 10-11, за містом при швидкості від 120-140 км / ч 8-8,5. Заводиться впевнено при мінус 30. Тягне в гірку при повному навантаженні (п'ять чоловік, плюс вантаж приблизно 70 кіл) впевнено. Коробка з двигуном працює як годинник. Ні, сіпання або запізнень включення передач. Одним словом хороший симбіоз роботи ДВС і кпп
Сильні сторони:- Гідність - ціна! Машини такого класу в схожих комплектах стоять на 200-600тр більше
- Радує радіус / повороту
- Хороша робота коробки і ДВС в парі
- На великих швидкостях (140 і вище) машини втрачає контроль над дорогою, намагається пірнати, або зірватися з дуги в поворотах (варто посилити роботу стійок (м'якуваті)
- Малуватий огляд, зліва заважає стійка (поки звикнути не можу)
- При складанні задніх дверей є арка, яка начебто дає покласти довгомір, але одному не зовсім зручно
- Шумоізоляція для такої машини на тверду 3
- У машини немає своєї родзинки, як, наприклад, у акорду або у пасату, це просто засіб пересування за нормальні гроші і прийнятний комфорт
Тепер про не дуже хороше. Відразу після покупки при гальмуванні була вібрація на педаль гальма. Після огляду гальмівної системи виявилося, що колодки зсередини практично стерли, а зовні ще в нормі. В результаті диски були зношені. Замінили на оригінальні диски, оригінальні колодки довелося підганяти. Це дефект, вважаю, цілком на совісті дилера, роботяги якого просто молотком забили при заміні передні колодки. Далі вони просто підклинювати і стиралися нерівномірно. Після заміни гальма працюють відмінно.
Сильні сторони:- Тиха приємна робота двигуна
- Практично непомітне перемикання автомата
- комфортна підвіска
- гарна шумоізоляція
- Витоків рідин немає
- динамічний розгін
- Витрата палива взимку 16 л в місті і 9 л по трасі
- Надто вже рано вийшли з ладу амортизатори
- вальяжна підвіска
- Невпевнене управління на швидкостях вище 170 км / ч
- Небажання автомата самостійно знижувати передачу
- конструкція склоочисників
Добралися руки нарешті написати відгук - благо один рік щоденної експлуатації позаду. Заздалегідь вибачаюся за не зовсім структурований звіт, але писати буду по ходу тих думок, які виникають. Відразу напишу те, що порадувало найбільше - за рік і 14000 км пробігу в машині нічого не зламалося, чи не потекло, що не згасло, чи не перегоріло і, власне, не потребуватиме ніяких регулювань, поїздок на СТО по дрібницях і просто «доведення до розуму» . Все просто працює.
Почну з кузова. Друга зима вже в самому розпалі і дороги у нас в Дніпрі рясно посипали сіллю - сколів фарби (за винятком одного на капоті від камінчика - вчасно побаченого і «пофіксенного») і тим більше іржі немає і в помині. Дуже добре тримається весь хром (не дарма я його періодично натирав WD -шкой перед зимою). З відносно невеликих претензій є наявність по всьому кузову мікроподряпин - після банальних ручних мийок особливо добре помітних на чорному кузові. Вже не знаю, чи вважати це недоліком лаку, але мені здається, що у німецьких машин навіть старших за віком подряпини помітні менше.
Особливу подяку хочеться висловити конструкторам машини за чудовий дорожній просвіт (мінімально 162 мм), а в порожньому авто я особисто на ямі зміряв всі 180 мм, який таки переконав мене не ставити захист. І замети були серйозні (живу в приватному секторі в балці), і крижані нарізки в цьому році після різкої відлиги днищем не чіпляв, хоча і їздив кожен божий день. Також порадували оригінальні заводські бризковики спереду і ззаду - іноді арки були повністю забиті снігом і льодом, але вони стійко все пережили, досить-таки рухливі - коротше, не зламалися під натиском льоду. Єдине зауваження - арки дуже щільні, через розмірності коліс 235 x 55 R 17 сніг доводилося вичищати буквально після кожної поїздки, інакше намерзає так, що при повороті коліс сильно «шкрябати». Недоліком таких коліс і вузьких арок є просто величезний діаметр розвороту - 12.5 м. Не скажу, що це часто заважало, але пару раз було неприємно в ситуаціях розвороту - доводилося здавати назад, перебуваючи на зустрічній смузі. І це подвійно дивно, адже кермо досить гострий - рівно три обороти від упору до упору, але колеса впираються в відбійники.
Сильні сторони:- На нього задивляються, тобто непріевшійся дизайн
- Комфортний і тихий салон
- місткий багажник
- Відсутність зайвих наворотів і численних налаштувань (регулювань) параметрів авто - як це зараз стало модно на німецьких авто преміум сегменту, тут просто сів і поїхав
- Величезний радіус повороту
- важкі колеса
- швидке здешевлення