Вечір добрий, дорогі читачі, і ті, хто волею долі опинився на просторах бортового журналу цього автомобіля.
Сьогодні мова піде про порівняння дросельних заслінок 2123 і 2112, а також регуляторів холостого ходу, що застосовуються в них.
Чому власне? Та тому що можу) А кому-то буде корисно.
Сам майже рік катався на нівовського дроселі (за збігом обставин) зараз поставив рідний 2112.
Навіщо змінив? Для стандартного мотора, РХХ від ниви надлишковий (див.нижче) і холостий хід стає дуже примхливим. Скачуть, плаваючим і тд і тп.
А тепер до фотографій:
Зліва 21203 праворуч 2112
Як видно носики, у них різняться досить сильно, отже, вони не взаємозамінні (ця інформація корисна для нівоводи бо хрін в магазинах можна знайти РХХ 21203)
Далі перейдемо до дросельним заслінкам:
Зліва 2112 справа 2123
Ось і криється тут основна відмінність, бо зовні вони ідентичні.
Для зацікавлених, розміри отворів:
2112 - 8мм
2123 - 10мм
Оскільки отвір для подачі повітря сильно більше, то регулювання за допомогою РХХ дуже груба, особливо для наших пп моторів.
Цікаво це з тієї точки зору, що для високооб'ємних моторів на злих валах, чи звичайних двигунах, але з дуже звірячими валами і перекриттями, цей додатковий повітря допомагає.
// кінець порівняння
А тепер до новин з полів.
Машина на обкатці. Так все ще)
Але я вже відчуваю, що мотор вийшов на свої робочі показники. Це при пробігу в 1300.
Оскільки це мій перший власноруч зібраний мотор на якому я їжджу особисто, то спостереження за його життям вкрай цікаві.
На пробігу 250км, коли я вже було вирішив, що найстрашніше позаду, у мотора трапився казус. І прикол в тому, що на відстані 25 км від міста у мене відмовляє один циліндр.
По невідомій причині. Без передумов. Просто так пропала компресія в 4 горщику.
Їхати на троян і пердящем моторі було боляче, і здебільшого через те, що ця зараза підставила мене) ну і обкатка же млинець ще!)
Після приїзду в місто, був влаштований розбір польотів.
імовірно у мене або залипнув один гідрокомпенсатор у відкритому положенні, або прогорів клапан.
Так собі вибір з дрібного ремонту і невтішного розтину головки.
Поліз розбирати, і що я побачив:
Їдемо далі.
З приходом холодів на Урал. звернув увагу, що температура двигуна вкрай неохоче перебирається за позначку в 80 градусів. На трасі так взагалі 75. Ххххххххолодно, проте))
Рішення всім до болю відоме - установка термостата на 92 градуси.
Замовив, забрав.
І здивувався економічності і компактності упаковки:
без купюр, все як є)
Термостат GATES 7412-10238 або Gates TH00391G2, для тих кому цікаві каталожні номери.
А, так, і ще хочу кілька слів сказати рамках відкликання на легкий маховик.
Мій важить десь 4кг, не більше. Пушинка в порівнянні зі стоком.
Можу сказати, що ніяких негативних наслідків немає. Взагалі ні.
Холостий стабільний. рушати можна без подгазовки (так акуратно, але і на стандартному маховику можна стихнути) низькі обороти нормальні, під навантаженням мотор їде відмінно (5 масивних людина в салоні в гірку, як нехрен робити)
А ось плюси відмінні (як для мене) розкручується мотор помітно швидше, чуйність на педаль газу покращилася.
На першій і другій передачі по холодному асфальту буксує при необережному натисненні на газ)