Популярність китайських круизеров переоцінити важко, уявіть тільки: до початку тесту багато дилерів розпродали всі наявні в наявності машини! Проте нам вдалося знайти трьох найпопулярніших представників класу.
Неймовірні історії кохання: круїзери у китайських виробників в цілому виходять куди цікавіше, ніж, наприклад, дорожники або псевдоспортбайкі. Навіть при побіжному огляді диву даєшся: то «доросла» регульована гальмівна машинка проскочить, то на вигляд сілуміновие підніжки - небачена розкіш для «жовтого» мотоцикла, та й підгонка, і обробка деталей часто дивує. І все це за не дуже пухку стопку грошових знаків.
До того ж при виборі круізера більшість покупців не загострює увагу ні на керованості, ні на потенціалі гальм, «западаючи» на зовнішність. Така розстановка пріоритетів китайцям на руку: невисокі очікування покупців в частині їздових якостей мотоцикла цілком задовольняються простими і бюджетними рішеннями. А з зовнішніми «прибамбасами» у китайців завжди був повний порядок, світова фабрика вміло штампує їх навіть для «брендів».
Щоб перевірити, як малокубатурних круїзери справляються зі своєю роллю транспорту для «тих, хто зрозумів життя», ми вирушили в невеликий пробіг по підмосковним дорогах до кіногородка в селі Середніково з декораціями в стилі «вестерн».
Irbis Garpia
Мабуть, самим «упакованим» учасником тесту виявився «Ірбіс»: вже в стандартну комплектацію входять передні і задні дуги, пара додаткових фар і вітрове скло. Додатково до всього на кормі встановлені м'які бічні кофри і центральна сумка, пошиті з м'якої пінки і тонкої «шкіри молодого дерматину». Вид баулів поблизу розчаровує, але в цілому мотоцикл «виглядає багато». Часом - занадто, нагадуючи вусмерть затюнингован «Іж-Юнкер» кінця дев'яностих. Образ «колгосп-байка» доповнюють хромовані пульти і голови орлів на пластикових важки керма. Зате прилади та індикатори «живуть» в солідних склянках з нержавіючої сталі і виглядають як хороший тюнінг, виточений на оборонному заводі.
«Обважування» мотора радує: наявність кікстартера і масляного радіатора вигідно відрізняє «Ірбіс» від побратимів. Втім, і тут інженери «перегнули палицю»: зверху до труби глушника приварили ще один «кінець», через який виходить невелика частина вихлопу разом зі скупчується там водою і як наслідок - іржею.
За кермом спочатку відчуваєш себе дивно, в першу чергу через його позамежної ширини. Але, разом з досить високим м'яким сідлом і широкими підніжками, водійське місце здається комфортним: за кермом просторо. Чи не обмежений на «Ірбіс» і пасажир: в його розпорядженні пухка подушка сидіння, приємна спинка і широкі бічні платформи для ніг. Втім, останні доведеться ділити з бічними кофрами, що заважають ставити ноги.
Мотор радує приємним шелестом і рівною роботою. Незважаючи на те, що за результатами замірів «Ірбіс» виявився самим малопотужним з усієї трійці, ні при розгоні, ні на ходу брак потужності не відчувається - спасибі гарному розподілу крутного моменту і правильно підібраним передавальним числам КП. Остання мало того що працює на подив чітко, так ще й має двуплечего педаль, яка дозволяє підвищувати передачі п'ятою. Зручно!
Приємний мотоцикл і на ходу. Так, рама і шасі досить «ватяні», але для круізера з таким мотором зібраність шасі не критична. Так, проходити повороти «на коліні" не вийде, зате «Ірбіс» чарівно м'який і комфортний. Але м'якість підвісок має і зворотний бік, і якщо пружини задніх амортизаторів, як і у інших учасників тесту, можна «преднатянуть», то з клевками вилки доведеться миритися, особливо при гальмуваннях.
Гальма «Ірбіс» за рамки жанру не вибиваються: простенький супорт спереду і барабанний механізм ззаду, що приводиться в дію велетенської хромованою педаллю. Єдине якісне відміну від інших апаратів - передня гальмівна машинка (звичайно ж, хромована!) З регулюванням важеля.
Baltmotors Classic 200
Незважаючи на менший, порівняно з конкурентами, обсяг мотора, 200-кубовий круїзер калінінградської збірки боровся на рівних, благо і по потужності, і за розмірами він цілком вписується в компанію «чекушек».
Так, зовнішній вигляд не дозволяє говорити ні про яку канонічності, та й китайська хизування часом просто ріже око - чого тільки варта прилад на бензобаку! Під круглим склом розміщена крихітна прямокутна шкала покажчика рівня палива, а зліва - «парад планет», по-іншому не скажеш, індикатора включеної передачі. Начебто корисна штука, але чому все кругляшки загоряються зеленим - кольором «нейтрали»? Вінчає ж цю дивну композицію зображення парусника в самій середині кругляшка.
Зате на кермі все більш-менш: спідометр, тахометр і вольтметр виглядають гармонійно. Ергономіка - ще одна сильна сторона «жовтих» круизеров. До недоліків можна віднести лише відносно вузький кермо, розташований занадто близько до пілота, і важіль КП, надмірно притиснутий до платформи підніжки, через що чоботом під нього підлізти проблематично. Ці проблеми частково нівелюються регулюванням, хоча кермо краще замінити, благо афтермаркета в магазинах навалом.
А ось з незграбними пультами і неакуратними звареними швами платформ підніжок, схоже, доведеться миритися. Зате на пір'ї - стильні бочкоподібні кожухи, а «тіло» мотоцикла захищають передні і задні дуги, що особливо оцінять початківці байкери. До того ж на мотоциклі вже стоять штатні бічні кофри, нехай бюджетні і тонкостінні, зате замикаються, та й ліхтарі, інтегровані в їх кришки, радують око.
Головний мінус мотоцикл заробив за керованість. Здавалося б, на маленьких колесах (16 дюймів спереду і 15 ззаду) апарат повинен легко пірнати в повороти і миттєво реагувати на всі рухи пілота, але на ділі до керма доводилося прикладати деяке зусилля, особливо для проходження правих поворотів. Як з'ясувалося, переднє і заднє колеса знаходяться не в одній площині. Що це - заводський брак, пошкодження при транспортуванні або неякісна передпродажна підготовка - невідомо, але, як то кажуть, «осад залишиться».
В цілому, мотоцикл зовсім не втрачається на тлі більш «кубатурних» і помітно більш дорогих конкурентів. А проблеми з геометрією - ну що ж, на те і гарантія виробника!
ЗиД-Lifan LF250-B
Мотоцикл заводу імені Дегтярьова сподобався відразу. Воно й зрозуміло, адже «ЗиД» - копія «Ямахи Віраго 250», а значить, багато в ньому продумано японцями. Тут і єдиний з усієї трійці канонічний V-твін, розкішний силует і увагу до деталей при повній відсутності китайської пихи. Силумінові платформи для ніг, стійки керма, глушники - все виглядає просто, але зі смаком, та й виконано добротно.
«Жовте» походження мотоцикла видають лише грубі пульти і величезна педаль гальма, ніби скручена з вантажівки. Сиротливий циферблат приладовій панелі виглядає лаконічно, але по функціоналу програє обом досліджуваним - з усіх параметрів він відображає лише прожитковий мінімум: швидкість, паливо, пробіг і нейтраль.
До слова, стійки керма на гумках тут: швидше необхідність, ніж примха - вібронагруженность мотоцикла вище конкурентів. Виною всьому V-твін, який, як і на всіх «чвертку», постійно доводиться крутити до відсічення. В результаті їзда на «ЗіДе» швидко стомлює, зате звук - не останнє якість круізера - тут найблагородніший. Саме під такий акомпанемент хочеться поїхати в захід або як мінімум заїхати в який-небудь салун. Головне - пам'ятати, що зчеплення тут схоплює в самому кінці ходу ручки, і враховувати це при рушанні з місця.
Зате коробка працює чітко, а передачі ловляться інтуїтивно. Окремо варто відзначити стукіт, з яким включається перша - «баг» це чи «фіча», я зрозуміти так і не зміг, але за наслідування харлеевской КП - залік. На ходу мотоцикл не вражає динамікою і розганяється досить нервово: максимальну потужність двигун видає на 3500-4000 об / хв, після чого починається спад, що переходить в вібрації. Втім, по розгону апарат майже не програє «Балтмоторс» і по пробках пролазить не гірше.
Але в цілому «ЗиД» справив саме сприятливе враження. Здається, якби на заводі «Ліфан» стояли японці з палицями і контролювали якість збірки, вийшла б повноцінна «Ямаха». Але навіть в такому вогкуватому вигляді мотоцикл краще за інших грає роль «справжнього» круізера - чого вартий один удар при включенні першої!