Отже, почнемо в хронологічному порядку. Спочатку Ладу Калину почали випускати зі звичайними восьми-клапанними двигунами, об'ємом 1,6 літра. Потужність такого апарата становить 82 кінських сили і він має крутний момент 132 Нм при оберти 3800 в хвилину. Двигун далеко не новий, можна сказати, все той же восьмерочний мотор, трохи вдосконалений. Більш того, він уже пройшов випробування часом майже 30 років, так як ВАЗ 2108 з ним почали випускати з 1984 року, тільки там були мотори меншого обсягу. Досить надійний силовий агрегат, 82 коні цілком вистачає, щоб розігнати Калину до 100 км / год за 13,5 секунд. Досить тяговітий движок, тягне дуже добре навіть на найнижчих оборотах. В гору йде впевнено, навіть в затяжні підйоми машина не скидає швидкість, а навпаки її набирає. Перевага 8-клапанного силового агрегату ще і в тому, що при обриві ременя ГРМ, на такому моторі клапана не зустрічаються з поршнями, відповідно - клапана не гне при обриві ременя ГРМ. Витрата палива при швидкості 90 км / год не більше 5,5 літрів на 100 км шляху. Дивною особливістю даного типу є дивне клекіт, якийсь дивний звук при роботі, як ніби він дизельний, але з часом звикаєш і цей звук стає нормальним для слуху.
========================================
Після того, як Автоваз став випускати автомобіль Лада Пріора, на Калини стали встановлювати більш потужні силові агрегати з 16-клапанною головкою блоку циліндрів і об'ємом 1,6 літрів. Він здатний розвивати потужність до 98 кінських сил, дані з офіційних джерел заводу виробника. Але багато власників відчували даний варіант на стендах і результати були вражаючі - середня потужність була близько 110 кінських сил. Кажуть, що виробник спеціально, так би мовити, навмисно знизив потужність по документам, щоб вітчизняні споживачі і власники не платили зайві гроші за транспортний податок, адже після рубежу в 100 к.с. податок на транспорт різко підвищується. Крутний момент становить 145 Нм при 4000 оборотах на хвилину. Калина з таким двигуном розганяється вже досить швидше, за деякими вимірами за 12 секунд до сотні. Витрата палива трохи менше, при тій же швидкості 90 км / год доведеться витратити трохи менше бензину, приблизно на 0,5 літра. Динаміка машини звичайно перевищує 8-клапанний автомобіль, та й максимальна швидкість більше на 20 км / год - 185 км / год. А ось тяговитість цього мотора поступається 8-клапанного, в гору доведеться швидше за все переключитися з п'ятої на четверту швидкість. І ще один недолік такого потужного 16-клапанного апарату: в разі обриву ременя ГРМ доведеться розщедритися на пристойну суму, так як загину клапанів не уникнути, а ремонт після такої поломки досить дорогий, і в середньому становить від 15 000 рублів.
=====================================
Кілька років по тому, після того як Калина щосили вже їздила з 16-клапанним силовим агрегатом від Пріори, з'явився ще один, з меншим об'ємом, і так само з 16-клапанною головкою. Такий варіант поступався за потужністю движку 1,6 16-кл, зате перевершував 8-клапанний. Так, скажімо якийсь середнячок, потужність 90 кінських сил і обертовим моментом 127 Нм при 4500 оборотах на хвилину. За рахунок свого малого обсягу, витрата палива природно став нижче, і при максимально дозволеної швидкості в 90 км / год по російських дорогах загального користування цей силовий агрегат може навіть не перейти позначку в 5 літрів на 100 км шляху. Динаміка машини досить пристойна і з таким невеликим об'ємом 1,4 літра, авто розганяється швидше ніж 1,6 8-ми клапанний. Недолік такої ж, як і у самого потужного від Пріори - гніт клапана в разі, якщо ремінь ГРМ порветься.
У будь-якому випадку, який би мотор ви не вибрали для своєї Лади Калини, кожен має свої переваги і свої недоліки. Все залежить від стилю їзди, від місця експлуатації, будь то місто або ж заміська траса. Але не варто також забувати, що вартість машини з 16-кл. двигуном дорожче в середньому на 50 000 рублів, так як на них встановлюється досить пристойний перелік додаткового обладнання.
Був колись давно на авто-виставці і сфоткали Калину, вони тоді ще тільки вийшли, у мене прав не було на той час)
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Повна версія сайту