Заздалегідь прошу вибачення за якість фото-знімав на "Philips" ... праска "Philips" :-)))
В попередньому записі я згадував про закупівлю металу. Листовий, товщиною 2 мм і 0.8мм виявив, наскрібши по засіках, так само як куточок з полицею 20 і товщиною в 2, 4 і 8 мм. А ось квадратної труби в засіках не знайшлося), тому купив профіль 40х60 з товщиною стінки 2 мм. купував з запасом, 12 метрів (про всяк випадок куди знадобиться) за ціною 180 р. за метр.
Наступне ніж зайнявся-перекидачі. "Нива" у мене вперше, тому в бездонних засіках "жігульовськіх" не знайшлося. Зате у бати в гаражі, з давніх часів залишалися "запорізькі", куплені ще за часів СРСР. Завдяки особливостям "запорізьких" дисків, вони, при наявності перехідників практично універсальні: величезна "діра" в центрі, а по краях чотири отвори під болти.
З 8-ми міліметрового металу вирізав дві квадратних пластини, в кутах просвердлив отвори під болти, скориставшись перекидачем як шаблоном. Через них перехідники кріпляться в наявні на перекидачі отвори для "запорізького" колісного кріплення. Потім, в центрі пластин просвердлив Промучался :-) отвори 100мм, для вільного заходу посадкового паска гальмівного барабана (його діаметр на "ниві" -98мм), і п'ять отворів під колісні шпильки, скориставшись як шаблоном самим диском. Зібрав всю цю байду конструкцію, і за допомогою її перекинув машину "хай-джек".
Те що про виготовленні було порогами, знаходилося в жалюгідному стані, та я так і так хотів "силові" з профілю, тому беру в руки "болгарку" і відрізаю все гниле і непотрібне
поріг вдає із себе збірну конструкцію утворену зовнішньою частиною кузова, кромкою статі, загинається вниз, і розташованої між ними пластиною з великими круглими отворами
Так ось, підглянувши в інтернеті подумавши :-), зрізаю зовнішню і внутрішню частину порога по рівень підлоги, а "діряву" пластину майже повністю-за верхню кромку отворів. Вирізаю з профілю два шматки по довжині порога.
Перший, розташувавши його широкою стороною вертикально, вставляю між залишками "корита" статі в салоні і обрізаної "дірявим" (центральної) пластиною, приварюю до неї спочатку прихватками по 1см через кожні 4-5 см, потім, давши охолонути, між ними і т . Д. так, що виходить суцільний шов, без перегріву і відведення металла.получается, що профіль прихоплюється на висоті близько двох сантиметрів від верхнього краю, а 4 см знизу залишаються вільні. Другий профіль маю широкої стороною горизонтально, між зовнішньою обшивкою кузова і першим профілем. Для цього обшивку треба відігнути назовні приблизно на 1см, що з боку практично непомітно і поріг при поверхневому огляді зовні буде за зовнішнім виглядом відрізнятися від заводського. Приварюю до кузова прихватками, до брата-близнюка суцільним швом (товщина металу дозволяє).
в результаті отримуємо силовий поріг, з двох горизонтальних стінок в 2 мм і трьох вертикальних-зовнішні по 2 мм, внутрішня-4 мм (2 + 2 = 4)
Далі я зрізав передній з'єднувач лонжерона і порога, який був залишений раніше для контролю за нього рівня колишнього статі, зрізав майданчик кріплення тяги заднього моста з домкратних гніздом
і наварив частина нової підлоги з листа 2мм, що дало кінцеву товщину нижньої частини нового порога в 4 мм (2 мм-профіль +2 мм підлогу). В результаті отримали дуже важкий міцний поріг, на відміну від заводського, що не виступає нижче підлоги кузова.
на цьому поки перервався, бо інший час після цього і жерти їсти хочеться ... :-)
ДАЛІ БУДЕ…
Ціна питання 2 160 ₽