Вражаюче, пропрацювавши 10 років автомобільним журналістом, я жодного разу не звертався до Porsche 911.
Перший погляд: я і німецькі автомобілі.
У моєму серці відведено особливе місце любителям німецьких машин. Ставлення до них у мене не дуже хороше. Звинувачуйте в цьому власників BMW. Чи не до всіх, природно, а тільки до особливо гордовитим, хоча, можна сказати, що практично до всіх. Через те, що я був так захоплений зганяння злості на любителях BMW, я залишив поза увагою Porsche і його прихильників.
Хоча, зізнаюся, мені приносить велике задоволення вимовляти назву Porsche словом в один склад. (Справжні прихильники безсумнівно поправлять: «Правильно - Порше». Було б забавно подивитися, наскільки у них вистачить терпіння мене поправляти, поки не здогадаються, що я над ними знущаюся. А багато хто, напевно, так і не зрозуміють.)
Визначним досягненням можна назвати той факт, що Porsche 911 ось вже протягом 40 років зберігає свій легендарний статус, враховуючи, що заднемоторний спорткар по суті не найкраща ідея. Оскільки задньомоторний автомобілі мають досить велику вагу за задньою віссю, вони поводяться подібно до маятника при вичавлюванні зчеплення, і піде чимало часу технічного обслуговування і зусиль, щоб позбутися від цієї «поганої звички».
На водійському місці: зручно, але непрактично.
Салон Porsche 911, як люблять висловлюватися автовиробники, виглядає камерно і затишно (і трохи утискаючи, але так вони не люблять говорити). Втім, в ньому досить зручно; достатньо місця для ніг і голови, навіть для високих водіїв. Але неприємно здивувало те, що якщо злегка зігнути праву ногу, то вона упреться в центральну консоль (при моєму зрості в 165 см це трохи дивно). Педалі розташовані дуже близько один до одного, особливо педалі гальма і зчеплення. Крім того, сидіння мені здалися жестковатимі.
Модель володіє безперечними плюсами - низько розташована приладова панель не заважає огляду, а завдяки опуклим крил і великим дзеркалам добре проглядається весь автомобіль. У більшості спорткарів невисокі люди відчувають себе незатишно, а в моделі Porsche 911 відчуваєш себе як в костюмі, зшитому з голочки.
Мінус машини в абсолютній непрактичність. Крихітна заднє сидіння розділене високим бортиком, всередині якого розміщена трансмісія. Моєму 9-річному синові Ендрю сподобалося це затишне містечко, я ж ледь зміг туди забратися і тим більше розміститися.
Аналогічна ситуація з багажником: оскільки двигун знаходиться в задній частині, багажник розташований спереду і виглядає як глибокий, але вузький колодязь місткістю 123 літри (2 пакети з продуктами). Однак ставити туди продукти не дуже доцільно, тому що спереду ще розташовані радіатори, і багажник прогрівається. На щастя, задні сидіння складаються, і виходить додаткова полиця для речей.
На дорозі: чи готові ви до романтики?
Базова модель Carrera має 6-циліндровий двигун об'ємом 3,6 л, який вичавлює 325 кінських сил, здатних розігнати Porsche 911 до 100 км / год менш, ніж за 5 секунд. Машина видає феноменальний звук, в якому поєднуються вереск суперкара і стрілянина опозитного двигуна - про таке можна тільки мріяти. Витрата палива склав 13 літрів в місті і 10 за містом, як і було заявлено.
Тест-драйв на найпершої моделі Porsche 911 в дощову погоду можна було б віднести до спроби самогубства, тому що її необоротно заносило через розташування важенного двигуна в задній частині машини. Однак 45 років удосконалення ходової частини приручили Porsche 911 - зараз це ідеально збалансований автомобіль, що поставляється до того ж зі стандартною електронною системою стійкості в якості системи безпеки.
Все це, звичайно, важливо, але я швидко зрозумів, що, для того щоб насолодитися поїздкою, гнати Porsche 911 абсолютно не потрібно. Відомий англійський автомобільний публіцист Л.Дж.К. Сетрайт якось зазначив, що більше задоволення доставляє розігнати повільну машину, ніж повільно їздити на швидкісний. Раніше я повністю поділяв таку думку, але зараз у мене є сумніви з цього приводу.
Уявіть собі, музика двигуна звучить у вухах, ноги танцюють по педалей - в Porsche 911 все це складається в приголомшливу поїздку навіть з невеликою швидкістю. Раніше одними з улюблених тест-драйвів у мене були шалені кульбіти на машинах типу Corvette ZR1 і Mitsubishi Lancer Evolution, але мій повільний танець з Porsche 911 доставив мені не менше задоволення. Я закохався.
Кінець поїздки: чи гідний 911 бути легендою?
Модель Porsche 911 не досконала. Вона не практична, їздити на ній важко (мій сусід, наприклад, обожнював свій Porsche 911, але продав його, тому що він дуже чутливий до вибоїнах, вибоїнах, заплативши на дорогах), до того ж, за таку ціну можна було б додати такі приємні дрібниці, як вбудований пристрій зміни компакт-дисків, Bluetooth і iPod адаптер (хоча вони увійдуть в комплектацію в наступному році).
Крім іншого, ця модель моторошно дорога: від 74 500 $ Контакти за машину з ручним регулюванням сидінь і це навіть без навігаційної системи.
Модель пропонує масу опцій. За модифікацію в кольорі металік візьмуть на 700 $ більше, а за додаткові 4 300 $ автомобіль пофарбують в будь-який колір. Досить вибрати набір з опцій - і за дві секунди витратити набагато більше 100 000 $ за свою 911 Carrera. І це тільки базова модель! Для тих, хто готовий розлучитися з більшою сумою, Porsche пропонує більш потужний варіант Carrera S, повнопривідну Carrera 4 або Carrera 4S, з люком на даху Targa 4 або Targa 4S і кабріолет. Я ще не торкнувся моделей GT2, GT3 і Turbo з шестизначними цінами.
Чи варто модель Porsche 911 цього? За менші гроші легко можна знайти більш швидкий варіант або автомобіль з кращим зчепленням з дорогою. Але жоден автомобіль, який я тестував, не справив схожого враження як Porsche 911. З упевненістю кажу тепер, що Porsche 911 заслуговує приділяється йому уваги. І більше ніколи в житті не вимовлю назву Porsche в один склад.