Новий дизельний V8 для Porsche Cayenne S служить для представницьких цілей і втіхи слуху. Він розганяється до 100 км / год за 5.7 секунди і може пройти без заправки до 1200 кілометрів ...
Дивна річ: на презентації в Граці мені здалося, що хлопці з Porsche злегка соромляться. Я маю на увазі, соромляться походження моделі Cayenne. Точніше, навіть не походження, а того, що цей громила-кузен, якого вони усиновили, несподівано виявився годувальником для всієї родини. Причому саме завдяки тому, що він, по-перше, позашляховик, а не спортивний автомобіль, і, по-друге, позашляховик розкішний. Відверто кажучи, у нас в Росії саме Cayenne символ Porsche, а решта моделі, швидкі і низькі, просто іграшки, які можна купити для колекції.
Вічно молодий. У розкоші салону є щось викликає - якась зухвалість, якої немає ні у Mecedes-Benz, ні у Range Rover
НА ЯХТУ - І В ГОРИ
Розповідаючи про дизельному V8 для Porsche Cayenne S, інженери особливо підкреслювали, що вони допрацьовували двигун, доводили його до досконалості. Зокрема, на відміну від початкового варіанту у нього вдосконалені поршні і випускні клапани. І видає цей монстр з двома турбінами 850 Нм крутного моменту - більше, ніж будь-хто в класі, перекриваючи рекорд VW Touareg на 50 одиниць. А тяга, як ми з вами знаємо, буде важливіші, ніж кінські сили. Строго кажучи, тяга і є справжня міць. А «коні» - не більше ніж максимальна швидкість. Одна біда: на практиці реалізувати цю пекельну силу можна, тільки буксируючи на Cayenne S Diesel причіп з яхтою по крутих горах. У всіх інших випадках вона надлишкова. Справді, ви ж не захочете розганятися за 5.7 секунди до сотні на автомобілі масою 2195 кг? Це може бути весело один-два рази, але постійно їздити в такому стилі на великому кросовері швидко набридає. Дарма що гальма у нього посилені: передні супорти величезні, 6-поршневі, задні - 4-поршневі.
Так ось, власне про їзді. Перше і головне враження - звук. Подвійна випускна система гулко бубонить, як і належить вихлопу V8. Солідно, сито, багато. Знаєте, що на слухача голос мовця може надавати чи не більший вплив, ніж самі фрази? Особливо якщо він низький і оксамитовий, а співрозмовники різностатеві. Ось тут тембр якраз такий - переконливий.
Як на роялі. Відверто кажучи, клавіш і піктограм тут забагато - на ходу не розберешся. Але клієнт повинен відчувати, як багато він отримує за свої мільйони
На ходу Porsche Cayenne може бути комфортним, спортивним або нейтральним - в залежності від настройки підвіски. І в його випадку натискання кнопки дійсно відчутно змінює ситуацію. У «спорті» починаєш відчувати нюанси асфальту - навіть австрійського, - але зате і в поворотах Cayenne поводиться гранично коректно. До речі, одна з його численних хитрощів полягає в тому, що на віражі система динамічної стабілізації пригальмовує внутрішні колеса, допомагаючи заправити автомобіль в поворот. Плюс повний привід налаштований з пріоритетом задньої осі, щоб їхалося веселіше. Втім, тумблера, що відключає закони фізики, німці поки не придумали - на гірській дорозі все одно відчувається, що їдеш на високому кросовері. «А що ж поза дороги?» - запитаєте ви. О, там Cayenne S Diesel поводиться бездоганно.
В ЧУЖИХ угідь
Зрозуміло, що з офф-роуд в Європі дефіцит, але зате там трапляються занедбані садиби - спасибі кризі - і що примикають до них території. Наприклад, порослі травою схили, зволожені дощем. Зниженого ряду Cayenne тепер не має в принципі, але зате у нього є примусові блокування центральної муфти і заднього міжколісного диференціала. Плюс автоматична система розподілу крутного моменту і пневмопідвіска. Коротше кажучи, кататися вгору і вниз по мокрому пагорба було абсолютно нецікаво, незважаючи на абсолютно дорожню гуму: ні тобі відведень, ні пробуксували. Так, до речі: в ручному режимі АКПП8 не переключає автоматично передачу сама, як не крути мотор. Круто - хоч щось всевладні комп'ютери залишають на нашу відповідальність.
Новий дизельний V8 для Porsche Cayenne S служить для представницьких цілей і втіхи слуху. Він розганяється до 100 км / год за 5.7 секунди і може пройти без заправки до 1200 кілометрів
ВЕЛИКА ПОМІРНІСТЬ
Якщо першим враженням від знайомства став звук, то останнім - витрата палива. За приблизними підрахунками вийшло менше 10 літрів на 100 км. При тому що зустрічалися гірські дороги, автобан і містечка зі світлофорами. Штатний бак у Cayenne S Diesel на 85 літрів, опціонний - на 100. Ось з ним-то якраз автомобіль і здатний пройти до 1200 км на одній заправці.
Так, і ще одне цікаве спостереження: у моїй практиці це був перший автомобіль, у якого виявилася регулювання сидіння під ширину тазостегнової частини водія. Я довго розмірковував, чи пристойно це, і прийшов до висновку, що так: в кінці кінців, штани адже ми купуємо під свій розмір, і ніхто не вважає це панство.
Замість епілогу
На наступний день тестів ми поміняли машину, пересівши в новий повнопривідний 911-й: тест був загальний, і Cayenne довелося передати тим, хто на ньому ще не їздив. Так ось, на чудовому спортивному автомобілі мені спочатку довелося зробити гак: в маленькому селі ремонтники зняли асфальт і наш дорожній просвіт ніяк не дозволяв там проїхати. Потім за кермо сів колега, спокійний на вигляд хлопець, і тут же почав ганятися з іноземними журналістами на такому ж 911-му. В результаті в одному з поворотів нас винесло на зустрічну смугу, благо там нікого не було, на чому змагання і припинилося - без жертв і руйнувань. Обидва випадки мене швидше потішили, ніж засмутили, і тепер я абсолютно впевнений: навіть якщо ти живеш в країні з хорошими дорогами, чарівний звук V8 і солідний запас ньютон-метрів укупі з розкішним салоном дарують набагато більше радості, ніж спортивна керованість.
Пара дюймів - не проблема.
У випадку з Porsche Cayenne навіть 21-дюймові диски не біда - пневмопідвіска все одно забезпечує гідний комфорт
ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Повний привід у Porsche Cayenne S Diesel реалізований за допомогою багатодисковою муфти, відповідальної за передачу крутного моменту на передню вісь, і роздавальної коробки з ланцюговим приводом. На жаль, понижуючий ряд відсутній як клас. Зате є блокування муфти і заднього диференціала. На асфальті трансмісією Cayenne S Diesel управляє електронна система Porsche Torque Management, дуже точно роздає крутний момент і забезпечує моделі керованість задньопривідного автомобіля. Разом з тим вона забезпечує безпеку руху, борючись за курсову стійкість. До речі, для тих, хто завжди хоче більшого, у Porsche є і більш просунута опционная система управління повним приводом Porsche Torque Vectoring Plus.
«Автомат» у Cayenne 8-ступінчастий, чітко і швидко працює в будь-якому режимі. На кермі - гоночні пелюстки для ручного управління коробкою, але самостійно займатися вибором передачі в даному випадку скоєно зайве - хіба що для гальмування на затяжних спусках. До речі, при різкому натисканні на педаль газу АКПП негайно переходить на дві сходинки вниз.
