5. Використання засобів зв'язку, автоматики, телемеханіки і обчислювальної техніки.
Схема структури управління технічною службою АТО представлена на малюнку 2.
Малюнок 2 - Схема структури управління технічною службою АТО
3.2. Вибір методу ОРГАНІЗАЦІЇ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
Загальна діагностика Д-1 проводиться з періодичністю ТО-1. У тих випадках, коли робота рухомого складу здійснюється в умовах підвищеної небезпеки (у великих містах, гірських умовах, при перевезенні пасажирів та ін.), Загальна діагностика може проводитися щодня. Це сприяє визначенню технічного стану вузлів і агрегатів, які забезпечують безпеку руху автомобілів. В процесі Д-1 виконуються необхідні регулювальні роботи (без демонтажу) вузлів і механізмів. Д-1 може застосовуватися тільки для виявлення придатності автомобіля до подальшої експлуатації. В цьому випадку в результаті Д-1 видається висновок в формі Годен або Чи не придатний про можливість подальшої роботи автомобіля без регулювальних і ремонтних впливів або необхідність усунення виявлених несправностей.
Стенди для перевірки гальм, переднього моста і прилади, необхідні при загальній діагностиці, можуть розміщуватися в окремій зоні виробничого корпусу автотранспортного підприємства або безпосередньо на постах ТО-1. Якщо при загальній діагностиці виявиться потреба в ремонті, то автомобіль направляють в зону поточного ремонту.
Кількість підпірних постів, на яких автомобілі чекають своєї черги обслуговування, приймається: перед постами мийки та загальної діагностики - 50% годинної програми; перед постами ТО-1, ТО-2 і поглибленої діагностики - по 50% змінної програми; перед постами поточного ремонту - 50% робочих постів.
Стенди для перевірки гальм, переднього моста і прилади, необхідні при загальній діагностиці, можуть розміщуватися в окремій зоні виробничого корпусу автотранспортного підприємства або безпосередньо на постах ТО-1. Якщо при загальній діагностиці виявиться потреба в ремонті, то автомобіль направляють в зону поточного ремонту.
Загальна діагностика Д-1 проводиться з періодичністю ТО-1. У тих випадках, коли робота рухомого складу здійснюється в умовах підвищеної небезпеки (у великих містах, гірських умовах, при перевезенні пасажирів та ін.), Загальна діагностика може проводитися щодня. Це сприяє визначенню технічного стану вузлів і агрегатів, які забезпечують безпеку руху автомобілів. В процесі Д-1 виконуються необхідні регулювальні роботи (без демонтажу) вузлів і механізмів. Д-1 може застосовуватися тільки для виявлення придатності автомобіля до подальшої експлуатації. В цьому випадку в результаті Д-1 видається висновок в формі Годен або Чи не придатний про можливість подальшої роботи автомобіля без регулювальних і ремонтних впливів або необхідність усунення виявлених несправностей.
Технічна діагностика може бути загальною і поелементної. При поелементної діагностики ставиться завдання знайти несправний вузол, якщо машина знаходиться в незадовільному стані. Загальна діагностика у всіх випадках менш складна, ніж поелементно.
В автотранспортних підприємствах впроваджуються способи діагностики технічного стану автомобіля. Діагностика являє собою систему перевірки технічного стану автомобіля без розбирання його вузлів і агрегатів, шляхом використання спеціального обладнання, яке дозволяє дати об'єктивну оцінку придатності автомобіля для подальшої експлуатації. При загальній діагностиці визначають технічний стан агрегатів та вузлів автомобіля, що забезпечують безпеку руху. Поелементна діагностика дозволяє визначити технічний стан агрегатів та вузлів автомобіля, виявити причини виникнення тих чи інших несправностей і уточнити обсяг необхідних робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобіля.
3.2.2 Блок-схема діагностування автомобіля
Діагностування автомобіля в цілому і його елементів повинно проводитися в певному порядку, що використовує послідовні, умовні перевірки. З цією метою весь автомобіль можна розділити на рівні (рис. 2.3). Перший рівень включає в себе загальне діагностування автомобіля з метою визначення його основних вихідних показників продуктивності та економічної ефективності. На другому рівні діагностуються частини автомобіля, такі, як двигун, електрообладнання, трансмісія, ходова частина, рульове управління, гальмівні системи і додаткове обладнання в цілому. У третій рівень входить діагностування агрегатів механізмів, систем, приладів, пристроїв. Четвертий рівень включає в себе діагностування рухливих сполучень типу: деталь з деталлю, деталь із зовнішнім середовищем. На п'ятому рівні розглядаються окремі деталі. Використання запропонованої класифікації дозволяє більш строго підійти до розгляду всіх наступних матеріалів, почавши з загального діагностування автомобіля і закінчивши цей процес сполученнями і при необхідності деталями. Сучасні досягнення в області розвитку методів і засобів діагностування дозволяють проводити оцінку стану на перших трьох рівнях, а забезпеченість засобами діагностування четвертого рівня становить не більше 20%.
Діагностувати окремі деталі навряд чи доцільно, так як істотні зміни елементів автомобіля відбуваються в рухомих і інших сполученнях під час робочих процесів.
Контроль стану деталей проводиться зазвичай при розбиранні під час поточного і капітального ремонтів.
Мал. 2.3. Рівні діагностування автомобіля
3.2.3 Загальне діагностування автомобіля
Під загальним діагностуванням розуміється діагностування автомобіля за параметрами, які характеризують його загальний технічний стан без виявлення конкретної несправності або відмови за принципом придатний - непридатний, справний - несправний
Продуктивність або кількість вантажів, перевезених автомобілем на певну відстань за одну годину, за зміну, за рік залежить, крім інших причин, і від технічного стану автомобіля. Такі параметри, як потужність двигуна, тягове зусилля, інтенсивність розгону автомобіля впливають на показники продуктивності. Паливна економічність автомобіля характеризується витратами палива на різних режимах і залежить від технічного стану тих елементів автомобіля, які беруть участь в переміщенні автомобіля. Таким чином, знаючи тягове зусилля на колесах автомобіля, інтенсивність розгону і витрати палива на режимах холостого ходу, руху і розгону, можна судити про загальний технічний стан автомобіля.
Попереднє технічний стан визначається за параметрами суб'єктивного діагностування за допомогою органів почуттів і застосування найпростіших засобів для посилення сигналу.
Інтенсивність розгону автомобіля може бути визначена на дорозі під час руху на прямій передачі на мінімальній швидкості, шляхом різкого натискання на педаль керування дроселем і візуальної оцінки часу розгону до опредёленной швидкості. При цьому візуально оцінюється робота двигуна на мінімальній частоті обертання в режимі холостого ходу, герметичність систем змащення, охолодження і живлення.
Аналогічно може бути визначена величина вибігання з максимальної швидкості до нульової. За кольором відпрацьованих газів судять про склад робочої суміші. Чорний випуск каже про збагаченої суміші. На ходу автомобіля перевіряється робота зчеплення, коробки передач, трансмісії. Шуми і стуки можуть прослуховуватися стетоскопом з визначенням конкретного місця стуку або шуму, перевіряється гальмівний шлях, уповільнення при гальмуванні і одночасність гальмування коліс.
Для об'єктивного діагностування автомобіля в цілому, що здійснюється за допомогою контрольно-вимірювального обладнання та приладів, застосовуються стенди з біговими барабанами, оснащеними гальмівний установкою і витратомірами.
На рис. 2.4 представлена схема включення діагностичних робіт в виробничий процес СТО. Структура взаємозв'язків виробничих ділянок СТО показує, що діагностування виконує дві функції. По-перше, є самостійним видом послуг, при якому виконуються контрольні роботи за заявками власників автомобілів. По-друге, діагностування - це необхідний елемент основних виробничих процесів СТО (приймання, ТО, ТР і видачі автомобілів). Звідси випливають і основні завдання діагностування у виробничій системі СТО.
Мал. 2.4. Схема включення діагностування в технологічний процес СТО
1. Уточнення причин несправностей автомобілів з метою визначення необхідного обсягу робіт до здійснення технічних впливів на автомобіль.
2. Профілактична перевірка технічного стану та агрегатів автомобіля - і, прогнозування їх залишкового ресурсу.
3. Проведення найважливіших експлуатаційних регулювань, які потребують застосування контрольно-вимірювальної апаратури
4. Визначення відповідності технічним умовам автомобілів або їх агрегатів після ремонту або обслуговування.
В даний час виконання зазначених функцій здійснюється в основному спеціалізованими ділянками діагностування. Значна частина контрольно- регулювальних робіт із застосуванням діагностичних засобів, переносних приладів і т.п. повинна здійснюватися безпосередньо в процесі технічного обслуговування і ремонту автомобілів. В основному це стосується робіт по обслуговуванню і ремонту двигунів, електрообладнання, ходової частини автомобілів.
Спеціалізовані ділянки діагностування повинні вирішувати наступні завдання: надавати допомогу ОТК в визначенні технічного
стану автомобілів; проводити роботи по заявкам власників.
3.3. ВИБІР РЕЖИМУ РОБОТИ ВИРОБНИЧИХ ПІДРОЗДІЛІВ АТП
Пост загальний діагностики працює спільно з іншими зонами, так як, наприклад, при ТО-1 або при ТО-2 спочатку треба пройти щоденне обслуговування, тому роботу зона ЕО починає з 15.00 до 24.00 год. Робочий день експлуатації автомобільного парку починається з 7.00 до 16.00 ч. Але автомобілі приїжджають в парк поступово, як і виїжджають в залежності від програми завантаження, тому зона Д - 1 починає роботу з 15.00 год.
Кількість робочих днів у році для виробничих підрозділів становить - 305 днів;
На моєму підприємстві працює - одна зміна;
Тривалість зміни - одна зміна;
Час початку і закінчення роботи: -з 15.00 год - до 24.00 год.
Час обідніх і технологічних перерв: 1ч - обід, 10 хв. через кожні 2 ч.
3.4.ПОДБОР ТЕХНОЛОГІЧНОГО ОБЛАДНАННЯ
Технічне обладнання або технічні оснащення
Посту загальної діагностики
Складається з 100 автомобілів
Розподіл виконавців у зоні Д-1 спеціальностями і кваліфікації наведені в таблиці.
У курсовому проекті скорегував нормативні показники по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу, на присутніх справив розрахунок річної виробничої програми автотехнического підприємства. Розрахував трудомісткість на всі види робіт з технічного обслуговування і діагностики. Визначив витрати праці на виконання діагностичних робіт. Розрахував необхідну кількість виробничих робітників, які будуть виконувати роботи по діагностики автомобілів.
Введення стор. 5-6
1. Характеристика АТП і поста загальної діагностики стор.7
2. Розрахунково-технологічний розділ стор. 8-9
2.1 Коригування вихідних нормативів стор. 9-15
2.2 Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності т і використання і автомобілів, визначення річного пробігу стр.16-17
2.3 Визначення річної програми по ТО, а / м стр.17-18
2.4 Розрахунок змінної програми стор. 19-20
2.5.Расчет річного обсягу робіт стор. 20-23
2.6.Расчет чисельності виконавців на об'єкті проектування стор. 23-24
3 Організаційний розділ стор.25
3.1Вибор методу організації виробництва поста загальної діагностики автомобілів стор. 25-26
3.2. Вибір методу організації технологічного процесу поста загальної діагностики автомобілів стр.27-30
3.2.2. Блок-схема діагностування автомобіля стор. 30-31
3.2.3 Загальне діагностування автомобіля стор. 31-34
3.3 Вибір режиму роботи виробничих підрозділів стр. 34
3.4 Підбір технологічного обладнання стр. 35-36
3.5 Розрахунок виробничої площі стор. 37-38
4 Технологічна карта стор. 38-39
5 Охорона праці та навколишнього середовища стор. 39-42
5.1 Загальна характеристика організації роботи з охорони праці стор. 43-44
5.1.2. Види інструктажів з охорони праці та техніки безпеки стр.44-45
5.1.3 Порядок проведення інструктажів з охорони праці стр.45-47
5.2 Розрахунок освітлення та вентиляції стор. 47-51
5.3 Виробничий шум, ультразвук і вібрація стор. 51-53
5.4 Електробезпека стр. 53
5.5 Пожежна безпека стр. 53-55
6 Охорона навколишнього середовища стор. 55-56
Висновок стор. 57
Список літератури стор. 58-60
Доповнення до курсового проекту стор. 61