Потрібні технічні поради зібрався варити вихлоп 3 ".
Трубу знайшов 76х1.5мм товщина нормальна звінеть не буде?
Штатні лямбда залишати на штатних місцях? І куди вваривать гайку для широкосмугового лямбда?
Воронку обов'язково робити ??
Гофра потрібна обов'язково якщо для для чого? так як бачив і з нею і без. І обов'язкова гофра в ап пайпе? Роблю моно турбо з Б4 купив колектор від гц ВРХ там в ап пайпе гофра причому якась хрінова якщо дивитися з обох сторін на фланці то видно що там знаходиться 2 труба меншого діаметра не прилягає щільно до основної стінки зазор десь 1мм. Я так подумав це ж пипец що там так колгоспно це зроблене це яке ж там проіводавленіе через це зазору?
Хочу цей косяк переробити чи потрібна там гофра взагалі? або просто зробити трубу 2 "
Ще питання стоїть штатна банку СТІ геном дуже подобається і в плані звуку і в плані зовнішнього вигляду. Але у неї приймальня труба дуже тонка = (якщо її отразать під саму банку і підвезти до неї трубу 3 "бедет дуже погано? Вийде не кислий заужение = \ звістку толк від 3" пропаде?
НЕ купуйте люди Суби а то випадуть всі ЗУБИ =)))
якщо хоча б в одному місці є заужение, то у всіх інших місцях широка труба зроблена даремно.
правило тонкого горлечка. - витрата визначається найвужчим перетином труби.
про воронку я так розумію яка відразу на виході з турбіни?
ця воронка взагалі цікава штука.
як я не думав нахрена вона потрібна, так і не зрозумів.
хто небудь поясніть плиз.
коли вестгейт закритий або майже закритий, наявність воронки негативно позначається на прямому потоці вихлопних газів з ТКР.
бо з вузької частини каналу потрапляє в різке розширення цієї воронки.
коли вестгейт відкритий зазвичай потік газів сильно нижче максимального і в будь-якому випадку незрозуміло навіщо йому ця воронка.
по гофре, в ідеалі, потрібно збирати без них, так чи інакше гофра гірше прямої труби і вона збільшує опір потоку ОГ.
але! без гофри глушник може зламатися від вібрації.
якщо система вихлопу отбалансировал від вібрацій, то можна без гофр. (Бачили коли небудь на глушники різного роду спеціальні важки? Це воно саме)
куди ставити лямбда - имхо непринципово. куди небудь відразу після ТКР.
Я робив. З японської труби 3 дюйма 1 мм стінка. Якщо з металом працював, проблем не буде. Воронку краще зробити правильну. Для себе ж. Трасу добре продумати, щоб не зменшити кліренс і не наробити купу стиків і поворотів. Беріть відразу повороти. У мене ухло 5 поворотів на 90 градусів на твінтурбовий вихлоп від турбін, залишилися тільки всякі обрізки. Банку брав у Альпінского. Дуже тиха. Гофра не потрібна, якщо двигун на нормальних (тобто не убитих) подушках варто, тобто коли його не ковбасить при різкій зміні режимів роботи (розгін, гальмування). А пообще краще зробити гофру після доунпайпа. До турбін не треба нічого особистого крім труби. Як краще стикувати труби оч. добре з картинками показано в книжці максимум буста. Лямбда ставити на горизонтальній ділянці траси після турбіни, де нитка в районі ручки КПП (тому просто місця достатньо). Лямбда ставити найкраще вертикально вгору, взагалі не нижче 9-3 годин годинникової стрілки. Чи не варіть вихлоп за методом американських тюнерів, коли там збирається поворот з купи кілець, ще раз кажу знайдіть нормальні повороти для вашої труби.
На імпрезі з турбо VF36 (тут можу набрехати) прибрали всі резонатори і каталізатори. Скрізь 3 дюйма. Банку від Евіка, не сама тиха. Вийшло не голосно. Але блін немає субаровского бу-бу-бу. Але це явно через равнодлінного колектора.
без гофри глушник може зламатися від вібрації.
Гаразд якщо глушник, а може і равлик турбіни тріснути, але це рідкість. Головне тракт нормально закріпити на ДВС або КПП. Ідеально де нитка в районі коробас все таки встановити гофру. Там уже потік газів менше і якщо буде від цього якийсь шкоду, то помітити його можна буде тільки приладами вимірювальними. На швидкості і динаміці ніяк не відіб'ється.
Фланець робити товщиною 8-10 мм. Краще не з нерж (якщо тільки з жароміцної, після зварювання шліфувати), тому що повісті може. Я зробив з нерж, з такою ж жароміцної. Але підказали бувалі один нюанс, перед зварюванням зробив товсту плиту і прикрутив болтами до фланця, щоб не повело. Остигати має якомога більш рівномірно, тобто ніяких протягів і поливання водою. Я б для впевненості в гарячий пісок засунув, але це з області параної вже. У мене обійшлося, фланець рівний без шліфування. Приварювати фланці зсередини, попередньо знявши фаску близько 2-3 мм. Або варити аргоном поверху, але дуже акуратно. Інакше потім все це болтами скручувати складно якщо соплів по шву наробити і не естетично сильно. Варити тільки аргоном або професіонали можуть заварити не гірше полуавтоматом. Мені ж довелося купити аргоннік і навчитися ним користуватися. Ні краплі не шкодую ні про гроші ні про час витрачений. Аргоном красивіше виглядає полюбому. Якщо ще шов потім обробити. мммммммм. краще ніж з конвеєра.
Лямбда ставити після турбо на відстані не менше метра (1м). Гарний місце в районі важеля КПП. Гофру ставити одну, краще в районі де закінчується КПП, точніше після того місця де труба пріворачівается до КПП жорстко.
Банку тиху візьміть у Альпінского. Дуже рекомендую. Сам на такий катаюся. Те що треба по звуку. У мене твін турба. На Твін завжди звук тихіше. У мене без єдиного резонатора. Звук не голосний, бу бу бу. Те що треба взагалі.
Вам же для тихого звуку треба буде поставити 1-2 великих (.) Резонатора. Теж Євген з цим може допомогти.
Лямбда коротше де завгодно нарастояніее 1 метра а штатні вкручувати в штатні місця? Фото баночок альпінского немає і в яку ціну вони встають? Я роблю моно турбо тому і боюся того щоб голосно не було не фанат ричалок ніж тіще тим краще.
НЕ купуйте люди Суби а то випадуть всі ЗУБИ =)))
На фото мій випуск з 2-ма резонаторами, без гофри і з лійкою.
З лійкою їхати стала точно веселіше, Лямда вваривать приблизно в той же місце де і стічна (збоку під кутом 45 градусів) гайку під датчик посередині на тому ж відстані від фланця турбіни. Другий Лямда ні-у мене GC.
Від гофри відрадили тому вібрації на нашому мотор не поздовжні де довжина випуску є важелем, а поперечні де випуск вібрує майже навколо близької до нього осі і тому грамотно закріплений гофри не вимагає.
Резонатора 2 щоб прибрати звукові частоти тиснуть на мозок. Один покупної (трохи менше) другий кастом (Делело друзі) Банку так само варгане вони. знаю точно що 3 дюйма і що довго не прогари.
Ось загалом і все. хай щастить
Насамперед літаки.
І мало не забув!
Зверни увагу на маленькі захисту резонаторів наварені по торцях. ДУЖЕ потрібна річ
Насамперед літаки.
Повідомлення від banzai.b52
Від гофри відрадили тому вібрації на нашому мотор не поздовжні де довжина випуску є важелем, а поперечні де випуск вібрує майже навколо близької до нього осі і тому грамотно закріплений гофри не вимагає.
основна вібрація, яка ламає випускний тракт - НЕ вібрація двигуна. а переміщення і обертання двигуна на свій осі, викликані величезним крутним моментом при різкому старті з місця на передньопривідною машині. в такі моменти двигун рухається на кілька сантиметрів. туди сюди.
на субару двигун стоїть подовжньо так. але крутний момент від передніх коліс також діє і на нього.
думаю тому вихлопна труба в двох місцях жорстко закріплена за КПП.