Тільки маслозаборнік? А що вирішив з маслонасосом?
А що за прокладки то купив, і навіщо? Під циліндр - самопальна з пароніту годиться, під бошку пакет сталевих ІМХО багаторазовий.
Пластину простіше самому зробити, ніж за такі гроші.
да я насос подивився, там ці як би задираки тільки по краях, мені здається що це заводське, так як всередині де він масло ганяє там жодної подряпини а основна робота там саме, тому вирішив залишити, прокладки - паранітові все нові купив, мені вирізати чесно лінь, там ціна то дурниця, а ось сталеву я минулого разу міняв коли точив під субарик його, її залишу, другий раз нехай відпрацьовує
Мене як раз на твоїх фото збентежила кришка маслонасоса - там такий задірчік є ніби стружечку він таки всмоктав і вона потрапила між зіркою і кришкою. Не можу сказати на скільки критично - непогано б тобі вердикт у фахівців отримати, тому що мастило движка досить косячная.
Найголовніше вбудуйте в картер, "в піддоні" хороший магніт. Це сильно продовжить життя двигуна. Хотів написати опус про перебиранні двигуна, але там нема про що писати. Як втулки на вал підійде обойма від того ж китайського підшипника, навіть розбитого. Ширина обойми менше на половину ширини зірочки, але цього достатньо на "аварійний" випадок. В принципі можна болгаркою з двох підшипників зробити втулку потрібної довжини. У головцішатуна потрібно робити поздовжній пропил невеликої глибини, щоб масло від отвору розходилося по всьому пальцю. Якщо хто вірить фіксатора різьби, тільки не я. Всі радянські двигуни, болти встановлені всередині мали просвердлені головки, і стягувалися дротом. Планетаркі в мостах досі так і кріплять. Страждає можуть кріпити на з. Чи.
Про проточку в шатуне - подивіться фото головок шатуна не китайська техніки, З УРАХУВАННЯМ ТОГО, ЩО палець ХОДИТЬ У голівці, а не сидить мертво як на жигулях. Скрізь "пропив" шириною близько 1 мм. Ви не думаєте. що в Ваших "стереотипах" вся проблема? Все виробництво налаштоване на здешевлення і прискорення. Намазав фіксатором, закрутив і порядок. А дріт потрібно крутити, в голівках болтів дірки свердлити. А яка температура масла в картері на "межі", і як себе почуває фіксатор при цій температурі? Він ще тримає, або вже соплі. Запропоноване НЕ мною рішення не вимагає фінансових витрат, тільки фізичні, а фіксатор коштує грошей. Надійність думаю не варто заперечувати. Фото фіксації болтів фланця я викладав на цьому форумі, кому треба, знайде. Був практично обсвистаний, в тому числі і з приводу магніту, тому в полеміку більш не вступаю ..
ПиСи: на зорі трудової діяльності працював в "Сакури" (автосервіс Червоно. Ска). Хочете капремонт, робіть самі.
Переваги високотемпературних (червоних) фіксаторів різьбових з'єднань
Якщо вам необхідно надійно закріпити різьбові з'єднання, які підлягають підвищеної механічного навантаження або впливу високих температур, то тільки високотемпературне засіб для фіксації зможе впоратися з поставленим завданням.
Серед головних переваг даного засобу:
надійність;
протистояння вібрації;
герметизація з'єднань (захист від протікання);
запобігання корозії нарізного сполучення;
стійкість до масел і іншим ГСМ;
можливість демонтажу і коригування з'єднання.
Після застигання фіксуючого складу в місці його нанесення утворюється силіконова прокладка, яка не схильна до впливу температурних, погодних і тимчасових факторів. Вона не твердне, не скорочується і не розтріскується.
Серед переваг використання високотемпературних засобів для фіксації різьбових з'єднань - простота і зручність їх нанесення, а саме:
відсутність необхідності в попередньому змішуванні;
протистояння протіканню різних рідин при монтажі деталей;
стосовно проточки, як ти її собі робив? мені відмовили в моторному компанії, дзвонив одному він мотори спортивні збирає, він говорить - забий, говорить на спортивних Н образних шатунах проточек немає і вони безвтулочние, так само там немає і маслоканала від одного вуха до іншого, теж саме що і у нас, каже що якщо вухо розбиває при такій конструкції то це проблема якості металу шатуна і проточка тут не врятує, тільки втілити, а втілити у нас небезпечно через товщини вуха. коротше як то так.