повне випробування
Повне випробування виконується і на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками 0 018 і крутіше, при цьому розподільників повітря включаються на гірський режим і випробування проводиться з 10-хвилинною витримкою гальм в загальмованому стані. [1]
Повне випробування з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у всіх вагонах виробляють: I) на станціях формування перед відправленням поїзда; 2) після зміни локомотива (так як на ряді напрямків ділянки звернення локомотивів без відчеплення від поїздів перевищують 600 км, то для підвищення відповідальності за дію гальм встановлений порядок їх перевірки) з повним випробуванням гальм на одній зі станцій, де змінюються локомотивні бригади і є пункт технічного огляду вагонів; 3) перед видачею моторвагонного поїзда з депо; 4) на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де поїзд зупиняється з технічних потребами. У певних умовах, передбачених ПТЕ, виробляють скорочене випробування гальм. Після повного випробування автогальм поїзда оглядач-автоматник або оглядач вагонів вручає машиністу ведучого локомотива довідку про справність гальм, наявному в складі гальмівному натисненні, кількості ручних гальм і вазі поїзда. Про скороченому випробуванні автогальм ніяких відміток в довідці, виданій раніше машиністу, як правило, не роблять. Якщо на станції не передбачені посади оглядачів-автоматників або оглядачів вагонів, то скорочене випробування гальм в пасажирських поїздах виробляють провідники вагонів, а у вантажних - працівники, навчені виконанню операцій з випробування гальм. [2]
Повне випробування ЕПТ від локомотива виробляють гальмуванням без розрядки гальмівної магістралі при тиску 0 8 - 1 0 кгс / см2 в гальмівних циліндрах локомотива з подальшою установкою РКМ в IV положення. При цьому на панелі сигналізатора повинні горіти лампи О і Т, коли ручка крана знаходиться в гальмівному положенні, лампи - О і П - в положенні перекриші, прийти в дію. [4]
Повне випробування ЕПТ на стоянках виробляють без дубльованого живлення. [5]
Повне випробування електропневматичних гальм проводять на станціях формування та обороту пасажирських поїздів. При цьому для перевірки щільності гальмівної магістралі в присутності оглядача-автоматника перекривають комбінований кран (або кран подвійної тяги) і після закінчення 20 з заміряють падіння тиску повітря в магістралі - воно не повинно перевищувати 0 2 кгс / см2 за 1 хв, або 0 5 кгс / см2 в 2 5 хв. [6]
Найбільш повне випробування водоносного пласта проводиться за даними кущовий відкачування з постійним дебітом Q шляхом обробки даних нестаціонарного режиму зниження рівнів в центральній і наглядових сква жінах. [8]
Розрізняють повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у всіх вагонах і скорочене, коли стан ГМ перевіряється за дією гальма у хвостового вагону. До скороченого випробування гальм можуть залучатися складачі поїздів і їх помічники. [9]
Після повного випробування автогальм у поїзді оглядач-автоматник або оглядач вагонів вручає машиністу ведучого локомотива довідку встановленої МПС форми про справній дії гальм, наявному в складі гальмівному натисненні, кількості ручних гальм і вазі поїзда. [10]
Після повного випробування автогальм у поїзді оглядач вагонів вручає машиністу ведучого локомотива довідку встановленої МПС форми про забезпеченість поїзда гальмами та справну їх дію. У довідці на вантажні поїзди вказується і номер хвостового вагона. [11]
Про повному випробуванні роблять позначку в спеціальній книзі, що зберігається на електропоїзді. У ній зазначають номер поїзда, дату і час випробування, діапазони тиску в головних резервуарах, підтримуваного регулятором тиску, і тиск в гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста, а також витік повітря з гальмівної магістралі. [12]
При повному випробуванні обов'язково перевіряють щільність ГМ поїзда. [13]
При повному випробуванні перевіряють справність дії гальмової важільної передачі у кожному вагоні (притиснення гальмівних колодок до коліс в загальмованому стані і відхід їх від коліс при відпустці), щільність повітряної магістралі, відсутність в ній неприпустимих втрат повітря і падіння тиску в резервуарах. [14]
При повному випробуванні TOpMO30iB перевіряють щільність ГМ поїзда, роботу гальма у кожному вагоні і підраховують в поїзді величину натискання гальмівних колодок, яку вносять потім в довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію. При скороченому випробуванні гальм перевіряють роботу гальм за дією гальма хвостового вагона, ніж та підтверджується вільна прохідність стисненого повітря по всій гальмівної магістралі. [15]
Сторінки: 1 2 3 4