Матеріали і агрегати використані для побудови цього всюдихода:
1) мости від автомобіля москвич 412
2) двигун СЗД з примусовим повітряним охолодженням
3) поворотний кулак від Уаза
4) реверс редуктор від СЗД
5) додатковий ланцюгової редуктор
6) рульове керування від м-41
7) колеса ві-3 полегшені
8) профільна труба
9) маточина від ВАЗ 2108
Розглянемо більш докладно етапи будівництва і основні вузли всюдихода.
Для початку були зварені дві напіврами розміром до 1600 x 700 з профільної труби. мости всюдихода були встановлені посередині. А так же був зроблений вузол перелому рам з поворотного кулака УАЗ за схемою Uvat.
Після цього почалися роботи над створенням дисків для всюдихода. Конструкція дисків робилася максимально простою і надійною. Діаметр запірних кілець дорівнює 510, хоча спочатку планувався 530. Правда сильної ролі це не зіграло.
Одночасно з цим тривали роботи над окремими конструкціями всюдихода. був виготовлений карданний вал, який передає обертання від редуктора до маточини ваз 2108, а потім через зірочку на карданний вал моста москвича.
Основні токарні роботи були виконані на замовлення фахівцем цієї справи.
Нижче видно як з'єднується маточина з хвостовиком москвича.
Потім була встановлена рульова рейка від м-41. Рейка була встановлена за схемою Uvat:
Тут показано яким чином була зрощена рульова тяга від Уаза і м-41:
Зроблені зварювальні роботи по передній напіврамі всюдихода:
Редуктора в мостах москвича були перевернуті, а так само був встановлений редуктор від СЗД.
На задніх частинах використовувався профіль розміром 40 на 25 товщиною 2 мм. причому на останньому верхньому профілі був зроблений розпил, для того, щоб була можливість одягнути кільце. На передніх двох колесах нижній профіль такого ж розміру 40 на 25 і товщиною 2 мм, а верхній 30 на 30 мм. Створення передніх проходило набагато простіше і колесо одягалося легко, на відміну від конструкції задніх коліс.
В результаті вийшов ось такий всюдихід, далі планується установка лобового скла і фар:
Фотографії готового всюдихода:
