Наведена на рис. 8.8 і 8.9 довжина повстяної пластини і металлічесгсой сітки орієнтовна і повинна уточнюватися під час складання кожного фільтра попереднього намоткой пластини і сітки на металеву трубу. При цьому довжина повстяної пластини визначається двома повними шарами і припуском (15 мм) на перекриття стику початку першого і кінця другого (зовнішнього) шарів, а довжина металевої сітки - трьома шарами. [17]
Пройшовши через ш: Астин, паливо надходить в порожнині д, утворені пластинами і вихідними проставкамі S. Паливо, очищене повстяними пластинами від механічних домішок, через вирізи е в вихідних проставках і шовковий чохол надходить всередину склянки 6, а з нього - в отвори кришки і далі по трубопроводу в паливний насос. Обидва елементи фільтра працюють паралельно. [18]
На шляху палива з бака до паливопідкачуючі Насоси встановлюють фільтри грубої очистки 3, в яких фільтруючим елементом є бавовняна пряжа (кінці основи бавовняної промисловості), укладена між двома металевими сітчастими циліндрами. Тут роль фільтруючих елементів виконують повстяні пластини. Пройшовши ретельне очищення, паливо надходить в колектори насосів високого тиску і до форсунок дизеля. На виході з колектора є перепускний клапан 6, що створює підпір палив верба в колекторі, рівний (1 1 - 1 5) 106 Па. Надлишки палива від насосів по трубках зливаються в паливний бак. У разі засмічення фільтрів і підвищення тиску палива до 2 5 105 Па спрацьовує запобіжний клапан 8, відводячи частину палива назад в паливний бак. Тиск палива в системі контролюють дистанційні манометри. При роботі тепловозів в місцевостях з низькими зимовими температурами передбачаються в паливній системі спеціальні пристрої, які називаються топлівоподогревателямі. [19]
Д-6, який має фільтруючий елемент взаємозамінний з описаним вище фільтрує, якщо з кришки фільтра видалити приймальню трубку 5 (фіг. Перші проставки повідомляють простір між повстяними пластинами з нефільтрованим паливом, другі - з простором відфільтрованого палива. Така конструкція фільтруючого елемента з фільтрацією поперек волокон, зустрічається в виконаних конструкціях рідше, ніж звичайна з фильт; рацією уздовж волокон. [20]
Аналогічне явище спостерігається і у верхній частині фільтру. Це призводить до того, що паливо через нещільності між повстяними пластинами. НЕ фільтруючи, просочується у внутрішню порожнину-фільтруючого елемента. Крім того, войлочное сальникове ущільнення (в нижній частині фільтру) швидко твердне і зношується, утворюється щілина між корпусом сальника і стяжним болтом, через яку нефільтроване паливо, також минаючи фільтр, потрапляє в нагнітальних порожнину. [21]
Однак більш складна конструкція з меншою надійністю (більше число стиків повстяних пластин і проставок) обмежує її поширення. [22]
Фільтруючий елемент складається з сітчастого латунного склянки 9, вісімнадцяти повстяних пластин 7, десяти вхідних 6 і дев'яти вихідних 8 пластмасових проставок. На склянку 9 надягають шовковий або капроновий чохол, що утримує ворсінхі, які відділяються від повстяних пластин. [23]
Для очищення і намотування електродної (в тому числі і обмідненої) дроту діаметром від 1 2 до 5 мм застосовують машину МОН-51. Дріт без омеднения перед намотуванням очищається підпружиненим сталевим канатиком, який 2 - 3 рази обвиває рухому дріт, двома пружними шліфувальними кругами і повстяними пластинами. [24]
Корпус фільтра і його кришка з'єднані між собою стягнутий шпилькою 3 і накидною гайкою 4, при затягуванні котор ой підтискаються також і повстяні пластини. При промиванні фільтруючого пакета відкручують гайку, знімають кришку фільтра, а потім пакет зі стягнутий шпилькою. Повстяні пластини мають квадратну форму, причому сім пластин товщі інших і виготовлені з більш щільного повсті, що дозволяє зберегти форму пакета. [25]
Занурити повстяні пластини в ванну з гасом і витримати 15 - 20 хв. Одягти пластини на трубчасту оправлення верстата. Включити верстат на 1 - 1 5 хв. [26]
У роботу насос приводиться електродвигуном при натисканні кнопки Паливний насос, розташованої на пульті управління в кабіна машиніста. На шляху палива з бака до паливопідкачуючі Насоси встановлюють фільтри грубої очистки 3, в яких фільтруючим елементом є бавовняна пряжа, укладена між двома металевими сітчастими циліндрами. Тут роль фільтруючих елементів виконують повстяні пластини. Пройшовши ретельне очищення, паливо надходить в колектори паливних насосів високого тиску. [27]
Пластини з повсті різної товщини і марки чергуються, причому призначення тонких, більш щільних пластин пояснюють здатністю їх при такій конструкції зберігати правильну форму пакета. Ця конструкція фільтруючого елемента з чергуються пластин швидше традиційна, так як є конструкції (фіг. Каркасом для пакета повстяних пластин. Служить циліндр] 10, згорнутий з смуги листового заліза, в якій виштамш-вани отвори для проходу очищеного палива. [28]
У кришках моторно-осьових підшипників замінюють підбиття. Для цього чисту і суху вовняну пряжу в кількості 1 2 кг і повстяну прокладку просочують в осьовому маслі протягом 24 год і закладають в порожнину кришки. Для запобігання попадання частинок пряжі між шийкою осі і вкладишем підшипника, а також запобігання пряжі від зносу між шийкою осі і пряжею закладають прокладку (подушку) з технічного повсті, нарізану смужками. В тягових електродвигунах з Польстер-функціональною системою мастила встановлюють і закріплюють польстерних пакети з каркасного повсті або з повстяних пластин і бавовняних гнотів. [29]
Сторінки: 1 2