Ідею по збірці такого незвичайного автомобіля я виношував дуже давно. Навіть можна сказати, це була мрія дитинства.
Ще зі шкільних часів я виношував в голові план - хотів своїми руками зібрати такий автомобіль, але більш легкий варіант. Доля розпорядилася так, що нинішній чотириколісний друг набагато більше і складніше, ніж той, про який я мріяв.
Історія створення позашляховика почалася незвичайний спосіб. Якось в ролі глядача я поїхав на змагання позашляхових машин. Коротко розповім суть заходу. У призначений день з'їжджаються любителі позашляхових покатушек на своїх залізних конях, приблизно 40-50 учасників, яким належить пройти екстремальну трасу. Маршрут поїздки невеликий, приблизно 150 квадратних кілометрів. За кожен пройдений етап учаснику нараховуються бали, легкий (поле і суша) - 10-20 балів, складний (озера, річки і болотиста місцевість) - 100 балів. В цей день я побачив найрізноманітніші модифікації позашляховиків: Нива 4x4, УАЗ і навіть Toyota. З боку змагання виглядали дуже цікаво, навіть в якийсь момент я зловив себе на думці про те, що теж хочу стати учасником таких покатушек. В той момент я прийняв рішення створити свій автомобіль, який буде набагато могутніше і краще за прохідності, ніж ті, які були на змаганнях. Благо дозволяли сили і ресурси.
Скажу, що задумок було багато зі зміни модифікацій. Хотілося встановити в ньому всього і по максимуму. Спочатку я придбав 66-ю базу - раму і мости, але так як розмір бази виявився досить-таки довгим, то її довелося урізати, щоб кузов «Форда» міг без проблем встати на своє місце. Кожен необхідний атрибут компонувався на раму. Наступним кроком була установка двигуна МАЗ, який призначався для будівельних кранів. Коробка передач була спеціально замовлена на заводі КАМАЗ в Набережних Челнах. Також, замовив 5-ти тонну автоцистерну з Німеччини, тому що у неї широкі колеса (20x18 см), які важко знайти в Росії. Гальмівна система позашляховика незвичайна, вона була виготовлена спеціально для автомобілів УРАЛ, але з легкістю підійшла і для «Форда». Рульова система була запозичена у комбайна Дон.
А ось з електросхемою довелося «помучитися». Спочатку, система автомобіля Ford має потужність 12 вольт, а двигун 24 вольт. Самі розумієте, що це вже невідповідності. Через це потрібно було встановити два великих акумулятора. Тепер всюдихід без проблем заводиться з 24 вольт, а вся система працює в межах 12 вольт, що не складає ніяких проблем. Бак у позашляховика немаленький на 105 літрів, воно і зрозуміло чому. Такого повного бака вистачає на цілий день без доливання з додаткових каністр. Також були встановлені два радіатора охолодження, з'єднані між собою послідовно. Чому два? Зараз пояснюю. Перший само собою необхідний, а другий для резерву. Через великий обсяг двигуна - 11 літрів, одного радіатора для охолодження було б недостатньо. Як правило, додатковий вентилятор приносить більше допомоги влітку, так як в цей період навантаження на двигун максимальна. Через установки двох колекторів довелося приробити дві вихлопні труби, які виводилися поверх даху кузова. Така система потрібна для того, щоб не отруїтися токсичними виділеннями переробленого дизеля.
Протягом всієї роботи завжди були замішані троє людей: я і два майстри. З кожним днем Ford Maverick набував все більш цікаву форму, яка радувала мене. Не повірите, але за чотири місяці була виконана величезна робота по створенню абсолютно нового позашляховика. Не можу сказати, що в процесі побудови я зіткнувся з якимись певними труднощами, але єдине що займало багато часу, це дріб'язкові роботи. Апогей непосильної праці - новенький тритонний Ford Mavereck. Автомобіль настільки потужний, що на спеціально встановленій лебідці від військової техніки ГАЗ 66 можна взяти на буксир 50 тонн вантажу, це те ж саме, що тягти два КАМАЗи, зчеплених один з одним.
За весь час експлуатації позашляховика я застрявав всього три рази. Якось я разом зі штурманом вирішили прокотитися в Самосирово. На вулиці була зима, річки і озера, природно, затягнуті льодом. Недовго думаючи, я зважився проїхати по одній з них і провалився під лід. Машина стояла на місці і буксувала. Довелося скористатися лебідкою, яку штурман примотано до дерева на відстані - 10 метрів, що в підсумку зіграло з нами злий жарт. Спочатку все йшло добре, машина по-тихоньку виходила з полону, але через коротке відстані між нами і буксиром, автомобіль в прямому сенсі слова «встав на диби», заїхавши на те саме дерево. А в вертикальному положенні було важко спустити «Форд» на землю, так як на той час заднього ходу лебідки ще не було встановлено.
У підсумку довелося дзвонити трактористам, щоб вони приїхали до нас на допомогу. І тільки завдяки трактора, який теж застряг, вийшло спустити автомобіль і розв'язати трос. Вийшло досить-таки смішно, тому що в кінцевому підсумку ми рятували трактор, витягаючи його з трясовини.
Другий цікавий випадок обернувся плачевних для автомобіля. Винуватцем була не вода, а пухкий сніг, в якому я застряг і ніяк не міг вибратися. Від великих зусиль тяги зламався один з мостів. Швидше за все причина полягала в тому, що перед установкою я не перебрав міст. Можливо, і зношені підшипники зіграли свою роль. Але факт залишається фактом - поломки уникнути не вийшло. Благо, на базі була ще одна запасна деталь. В результаті автомобіль виїхав на задніх колесах, передні не могли їхати і були прикріплені до буксируючому трактора.
Як людина, що розбирається в техніці, скажу, що в домашніх умовах зібрати такий автомобіль просто неможливо, тому що для цього потрібні спеціальні запчастини, інструменти, підйомники, а також майстри своєї справи. Мої подальші плани? Їх безліч. Для початку хочу домодернізіровать цей автомобіль. Внести деякі зміни, зробити його більш зручним для експедицій і далеких походів, щоб без проблем можна було в ньому переночувати або навіть жити якийсь час.
Надалі у мене є ідея по створенню ще одного такого ж всюдихода, тільки з іншим кузовом - Mercedes 600. В планах неабияк поворожити над ним, прибрати задні сидіння, також вивести дві труби, зробити його більш потужнішим і швидше. Думаю, що в результаті повинна вийде швидкісна машина, ніж Ford Maverick. Продавати полюбився «Форд» поки не планую, бо попереду нас чекають екстремальні змагання. Звертаюся до читачів «Автоклуб-Казань», якщо у вас з'явилося бажання стати пілотом позашляховика Ford Maverick, приїжджайте до мене на базу. Обіцяю, що ви отримаєте море емоцій та адреналіну.