Відповідальним за організацію гасіння пожежі та евакуацію пасажирів в пасажирському поїзді є начальник поїзда. Дії поїзних бригад при виникненні пожежі в вагонах пасажирських поїздів (зокрема в багажних вагонах, поштових і вагонах-ресторанах) визначаються Інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів та Пам'яткою про пожежну безпеку.
При виявленні задимленості в вагоні, появі запаху диму або відкритого вогню під час прямування поїзда кожен працівник поїзної бригади - начальник поїзда, електромеханік, черговий провідник (негайно викликає провідника, що знаходиться на відпочинку) зобов'язані:
• зупинити поїзд стоп-краном (за винятком випадків, коли поїзд перебуває в тунелі, на мосту, віадук, акведук, шляхопроводі або під мостом і в інших місцях, що не допускають евакуацію пасажирів і перешкоджають гасіння пожежі). У разі, коли виникнення пожежі виявлено при знаходженні поїзда в місцях, що виключають його зупинку, він повинен бути зупинений негайно після проходження цих місць;
• одночасно в разі відсутності в аварійному вагоні начальника поїзда і поїзного електромеханіка викликати їх по ланцюжку через провідників сусідніх вагонів або по внутріпоездной зв'язку і повідомити машиністу локомотива;
• відкрити двері всіх купе, оголосити і організувати евакуацію пасажирів;
• знеструмити вагон (у світлу пору доби), а в нічний час відключити всіх споживачів, крім ланцюга аварійного освітлення, відкрити і зафіксувати тамбурні бічні і торцеві двері (а при відсутності високої платформи і фартухи) обох тамбурів в аварійному вагоні і закріпити їх на засувки ;
• відкрити аварійні виходи (вікна), де вони передбачені конструкцією вагона, а при відсутності аварійних виходів в вагоні і неможливості евакуації пасажирів через тамбурні двері розбити або відкрити вікна, розташовані за осередком пожежі по ходу евакуації пасажирів.
У разі спрацювання установки пожежної сигналізації (УПС) провідник вагона повинен переконатися в достовірності її показання і при виявленні пожежі прийняти вищезазначені заходи, а в разі помилкового спрацьовування викликати електромеханіка потягу.
При евакуації пасажирів провідники аварійного та сусіднього вагонів зобов'язані, не допускаючи паніки і зустрічного руху, вивести пасажирів в сусідні вагони і на польову сторону шляхів. Приблизний текст оповіщення пасажирів: «Громадяни пасажири! У зв'язку з можливою небезпекою пожежі прошу терміново покинути вагон. Всі двері та аварійні виходи відкриті ».
Залежно від місця виникнення пожежі евакуацію пасажирів (по можливості) слід проводити з урахуванням того, що вогонь поширюється в протилежному ходу поїзда напрямку. Одночасно з евакуацією пасажирів і після неї провідники вагона, не чекаючи прибуття начальника та електромеханіка потягу, зобов'язані приступити до гасіння пожежі в самоспасательном ізолюючому протигазі (СПИ-2б), використовуючи первинні засоби пожежогасіння та установку пожежогасіння з запасом води з системи вагона. Після евакуації пасажирів і під час гасіння пожежі двері для переходу з вагона в вагон на сусідніх з палаючим вагонах повинні бути закриті.
Всі працівники поїзної бригади зобов'язані прибути до місця пожежі з вогнегасниками або іншими засобами пожежогасіння і брати участь в евакуації пасажирів і гасінні пожежі. Після прибуття до місця пожежі начальник поїзда і провідник палаючого вагона повинні особисто переконатися в повній евакуації пасажирів з вагона, використовуючи при цьому протигаз СПИ-26, а електромеханік видалити запобіжник акумуляторної батареї на пульті управління (по можливості) і в обов'язковому порядку запобіжник, розташований в коробці на акумуляторному ящику (з метою повного знеструмлення).
У всіх випадках при виникненні пожежі начальник поїзда зобов'язаний через локомотивну бригаду або чергового по станції і поїзного диспетчера викликати територіальне пожежний підрозділ або пожежний поїзд і одночасно вжити заходів до розчеплення складу і відведення палаючого вагона на відстань, що виключає можливість переходу вогню на сусідні вагони (але не менше 10 м) або близько розташовані будівлі та споруди, а також забезпечити зручний під'їзд пересувних засобів пожежогасіння. При цьому машиніст і помічник машиніста локомотива зобов'язані діяти за вказівкою начальника поїзда.
Після розчеплення составу начальник поїзда зобов'язаний вимагати через машиніста локомотива зняття напруги з контактної мережі.
Розчеплення складу виробляють електромеханік і начальник поїзда в наступній послідовності:
• взяти у машиніста локомотива або його помічника ключ опалення поїзда і роз'єднати високовольтну магістраль головного вагона поїзда і електровоза (при цьому на електровозі попередньо повинні бути опущені струмоприймачі);
• відчепити вагони, які стоять за палаючим вагоном. Для цього необхідно підняти перехідні площадки палаючого вагона, перекрити кінцеві крани, роз'єднати гальмівні рукава, міжвагонні з'єднання з обох кінців палаючого вагона, привести в дію автогальма хвостовій (залишеної на місці) частини поїзда. Повернути важіль автозчеплення палаючого вагона в положення розчепити і просунути головну частину поїзда разом з палаючим вагоном на відстань не менше 10 м;
Витрати на страхування
Відповідно до Положення про склад витрат, підприємствам дозволяється створювати страхові (резервні) фонди для фінансування витрат, пов'язаних зі страховими ризиками, а також для страхування майна організацій та життя працівників. Встановлено, що розмір відрахувань на вказані цілі, включаємо.
Розрахунок собівартості ремонту електродвигуна - перетворювача НБ - 436
Собівартість - це витрати на заробітну плату, матеріали та загальногосподарські витрати. Собівартість визначаємо за формулою (3.1) де - витрати на заробітну плату, рублів; - витрати на матеріали, руб .; - загальногосподарські витрати, рублів; Розрахунок витрат на заробітну плату Заробітну плату визна.
Відомості про порти
Порт Hong-Kong (Гонконг) (22 ° 18.00N; 114 ° 10.00E) Один з найбільших портів Південно-Китайського моря, розташований в протоці, яка відділяє острів Сянгагндао від берега материка. Порт доступний для океанських суден. Він має у своєму розпорядженні добре обладнаним причалами і надійно захищеним від вітрів якірними стоянках.