114 метрів не розгорнути на нашій річці - мало місця. Обганяти такі великі судна можна, але тільки по їх лівому борту на відстані не менше їх довжини. Щоб не ламати голову як вирахувати яку, рекомендую простий прийом: від носа судна по воді йдуть виразно видимі вуса - так ось там, де вони розчиняються в хвилях, і є безпечна дистанція обгону.
З вищевказаних міркувань і з'явилося правило перетину суднового ходу (СХ): при видимості> 1км в кожну сторону ми маємо право перетинати СХ (фарватер), але нікому не повинні заважати! Перетинати його треба під прямим кутом і краще це зробити за кормою минулого судна, а не перед його носом - не забувайте про мертву зону.
Якщо вам потрібна допомога (підвів човновий мотор), то днем сигнал лиха можна подати жестами: розведіть руки в сторони на рівень плечей, а потім повільно опускайте до стегон, і повторюйте раз по раз - це і є міжнародний сигнал лиха.
Щоб всякі пузаті жертви кризи середнього віку на гідроциклах не зіпсували вам водну прогулянку, візьміть з собою скляну пляшку лимонаду Буратіно. Корпус гідріка НЕ сталевий. і, як говорив мій викладач Вілен Яночкіна: «Я тридцять років на рингу, але не зустрічав титанових лобів».
Набагато небезпечніше для надувних гребних човнів величезні катери з двигунами по 300 коней. На шосе джип з 6-ти літровим двигуном обійде вас і не помітить, але особливо і не зашкодить, а ось на воді після таких монстрів залишаються величезні хвилі, які обіллють вас з голови до ніг або будуть дуже сильно бити вашу човен об причал. Для захисту від таких горе-капітанів, не завадив би торпедний апарат. Обмеження по швидкості на Неві немає, а морська культура у таких асів відсутня в 99,99% випадків.
Не варто сунутися на Неву в межах міста на човнових моторах слабкіше 15 к.с. - вам просто може не вистачити швидкості, щоб піти з дороги судна на підводних крилах (на наше щастя керують ними навчені люди, а не просто забезпечені).
Почнемо з тієї ж точки навпроти Шереметьєвського палацу, і підемо до Неви. На пральні мосту бачимо квадрат (значить поступаємося дорогу), не поспішаючи виходимо в річку і йдемо направо. Повернемо відразу наліво - значить, потрапимо на зустрічну! Йдемо не ближче 50 м до берега, на траверзі Аврори (корабель зліва по борту під кутом 90 градусів) треба вже визначитися куди йдемо - під Ливарний міст або попрямуємо на розгляд Великої Невку.
Для довідки: все військове - це кораблі, судно - це громадянське.
Підемо під Ливарний міст, але не під квадрат, а в проліт, де трикутник вершиною вниз - він призначений саме для маломірних суден (див. Фото праворуч).
Йдемо не ближче 50 метрів до берега, так спокійніше (під водою багато чого лежить і з набережної нічого не докинуть), підемо вгору за течією. Припливом повз Водоканалу і бачимо наближення повороту направо, там же спостерігаємо буї конусної форми білого кольору. Місце дуже характерне для вивчення правил плавання на ВВП. На Неві буїв в межах міста мало, тому що ця не річка насправді, а протоки, і дуже глибока, що для судноплавства зручно і безпечно, а орієнтуються судноводії в основному по знакам на мостах. Наша Нева - одна така на всьому білому світі, і тому наше місто так гарний в будь-який час року (річка не пересихає). Підійдемо до білих буїв в сонячний день і оглянемо простір між ним і набережної. Дрібно, дуже дрібно - навіть на надувному човні не пройти. Зараз я процитую своїми словами найважливіше правило для МС.
Маломірні судна повинні слідувати за межами суднового ходу або за встановленою смузі руху. У разі, коли за умовами шляху таке рух неможливо (дрібно або перешкода), вони можуть йти по СХ вздовж кромки в межах 10 м від неї, при цьому не повинні заважати немаломерним судам, тобто завчасно йти з їх шляху (не подаючи жодних сигналів). Простіше кажучи, маломірні судна повинні йти між буями і берегом, якщо це можливо.
Кромка суднового ходу - це умовна лінія, найчастіше її можна визначити по буїв: червоні циліндричні завжди на правій стороні, а білі (чорні) конічні на лівій стороні.
Смуга руху - частина СХ між віссю і кромкою СХ. На Неві буїв майже немає, так що від осі до берега.
У нашому випадку ми не можемо пройти за кромкою, тобто між білим буем і берегом, отже, йдемо по СГ не далі 10 м від буїв.
Нагадую: правий берег - це берег ВП і ВВП, розташований праворуч від спостерігача, зверненого обличчям за течією води, а лівий - відповідно, ліворуч.
Бакени - це такі плоти з вогником і фігурою - залишилися тільки в фільмах про піонерів або де-небудь в глухій провінції.
Давайте розвернемося в районі Синопській набережній і підемо назад (за течією). Підходимо до ливарному мосту, бачимо на його верхній кромці, знайомі нам ромб і трикутник білого кольору (в Астрахані буде червоний). Верхня кромка моста - це та, в яку вдаряє протягом, а нижня - навпаки, відповідно.
Припустимо, продовжили рух по Великій Неві і виходимо до Благовіщенського мосту - все, для маломірних суден далі шляху немає, тому що там акваторія порту (раптом ви контрабандист) і заводів (може пекельний терорист), на яких МС з'являтися заборонено і підходити до великих судам теж заборонено (з тієї ж причини). Після проходу нижньої кромки Благовіщенського мосту ваша рація заговорить на 5-му каналі і диспетчер служби портнагляду в простих морських термінах запропонує вам лягти на зворотний курс. За мостом завжди чергує пара катерів річкової поліції для зустрічей особливо нетямущих.
Повертаємося в район Зимового палацу і Петропавлівської фортеці. Може, підійти до пляжу і купатися прямо з човна? І те й інше заборонено. Ще недавно була чітка формулювання, що ближче 50 метрів до пляжу, неважливо обладнаному або дикого, на маломірному судні походити не можна і не було стільки трагічних історій з купальниками.
Розвертаємось і йдемо на розгляд Великої Невку повз стадіон Петровський і.т.д. Будьте обережні, тут ходять судна на підводних крилах. ВВП закінчуються там, де ви бачите на карті приблизну трасу майбутнього західного швидкісного діаметра. Зараз ми в затоку на МП не підемо, а обійдемо Крестовский острів і поїдемо кататися по Великій, Середньої і Малої Невкою, враховуючи всі правила. Там ви можете побачити знак «Створювати хвилювання заборонено» (див.фото на початку статті), значить, десь поряд може бути дитячий пляж, так само його встановлюють недалеко від рибоводних кошів, в таких місцях хвилю гнати не треба.
Рація річкового діапазону обов'язково знадобиться на річках ВВП, де є шлюзи. Всі переговори з диспетчером ви будете вести на 3-му спеціальному каналі. Окремо для надувних човнів шлюзування не робиться, вас запустять всередину тільки з ким-небудь великим за компанію. Процедура ця дуже відповідальна і небезпечна, і вказівки диспетчера ви і будете слухати по рації. На Неві рація в нашій човні може заговорити в районі Іванівських порогів, тому що там є диспетчерська служба ГБУ (позивний - Іванівський-3), що управляє проходженням суден з такого складного ділянці. ГБУ - це головне басейнове управління, воно підтримує в справності навігаційну обстановку на водоймах.
Щоб дійти по Неві до Ладоги, не завадить перед плаванням ознайомитися з лоцією водойми. Лоція - це словесний опис водойми, в якому вказані позивні шлюзів, характеристики складних ділянок, примітні орієнтири і т.д. Багато корисної інформації можна знайти в Інтернеті. Ладога - це ВВП, за винятком окремих районів, які можна визначити по морським буїв, але про це наступного разу.
Море кличе. У наступній статті вийдемо на МП.