Головна / Статті / Правила вибору вживаного автомобіля
Щоб він не розчарував вас під час експлуатації, не потрібно було робити дорогий ремонт після покупки, необхідно знати правила діагностики стану автомобіля. Якщо немає можливості запросити професійного експерта, скористайтеся нашою пам'яткою по правилам діагностики технічного стану уживаного автомобіля.
Для початку перевірте технічний паспорт автомобіля. Перевірте рік випуску і дату реєстрації авто. За допомогою VIN (ідентифікаційний номер) необхідно звірити рік випуску. На багатьох зарубіжних моделях рік випуску можна знайти на кріпильних елементах ременя безпеки. Не забудьте звірити номер на кузові (під капотом) і в салоні автомобіля, розташованого під переднім пасажирським сидінням. Також перевірте відповідність номера на двигуні. При наявності сервісної книжки автомобіля, можна простежити за регулярністю проведення технічного обслуговування і кількістю колишніх власників.
Насамперед зверніть увагу на поверхню кузова. Подивіться уздовж поверхні (окремо перевірте капот, дах, бічні сторони автомобіля). Якщо були якісь пошкодження - можна буде побачити малопомітні дефекти. Проведіть рукою по поверхні. Будь-яка шорсткість, різниця в структурі фарбового покриття, свідчить про те, що кузов був деформований. У підозрілих місцях прикладайте магніт. Якщо він не тримається - під магнітом шпаклівка. Проведіть магнітом повністю уздовж задніх кузовних стійок. Якщо міняли крила, там обов'язково знайдеться шпаклівка. За зовнішнім виглядом стиків між елементами кузова можна визначити - було місце деформації чи ні. На нормальному кузові все стики мають однаковий, рівний зазор. Уважно досліджуйте всі зазори на поверхні кузова. Зверніть увагу на виступи деталей кузова щодо сусідніх елементів. Все повинно бути на одному рівні, нічого не повинно виступати.
Відкрийте і закрийте по черзі всі двері. Вони повинні закриватися з однаковим зусиллям з однаковим звуком, якщо буде різниця - кузов деформувався, порушена його геометрія. Перевірити точну геометрію кузова можна на спеціалізованому діагностичному стенді. При мінімальних сумнівах слід провести точну діагностику. Якщо ви самостійно не зможете виявити деформацію кузова, в подальшому можна зіткнутися з серйозними проблемами, які неможливо усунути (наприклад: неможливо відрегулювати кути колеса). Якщо факт деформації підтвердився, такий автомобіль купувати вкрай не рекомендується. Зверніть свою увагу на наклейки на поверхні автомобіля, які можуть приховувати різні дефекти і вм'ятини. Зверніть увагу на поверхню даху, якщо вона хвилеподібна, автомобіль перевертався.
Рано чи пізно кузов автомобіля починає піддаватися корозії. Різні авто мають свої проблемні області, але в першу чергу іржа вражає підкрилки, пороги, область під бризговиками і гумовими ущільнювачами. Для ретельного огляду на предмет наявності іржі, заженете автомобіль на естакаду. Уважно обстежте всі сполучні стики, внутрішні частини капота, колісні арки зсередини і зовні. Якщо яка-небудь область бентежить, ковирніте її викруткою. Якщо наявність іржі підтвердиться, немає сенсу проводити подальший огляд.
Лакофарбове покриття
Багато продавців намагаються приховати під свіжим шаром фарби дефекти автомобіля, наслідки минулих аварій. Це в свою чергу, може впливати роботу двигуна і стан підвіски. Огляд лакофарбового покриття слід проводити на вулиці при природному денному освітленні. Деякі несвідомі продавці пропонують провести огляд в гаражі, ангарі або в вечірній час, посилаючись на велику зайнятість протягом дня. У них одна єдина мета - створити умови для того, щоб покупець не зміг уважно оглянути барвисте покриття.
Якщо машину перефарбовували, на пластикових деталях кузова, гумових прокладках, кріпленні і інших деталях можна буде виявити нерівномірність фарбування, її залишки. Трохи відверніть гумові ущільнювачі на стеклах, відкрутіть викруткою будь гвинт і зверніть увагу на поверхню кузова під гвинтом, там можуть бути залишки старої фарби. Деякі продавці посилаються на заводські дефекти фарбування. Такого в принципі не може бути, так що це підступи недбайливих продавців.
Далі проведіть огляд під капотом. Зверніть увагу на положення силового агрегату. Він обов'язково повинен бути в горизонтальному положенні, в іншому випадку можна з упевненістю припускати, що проводився кузовний ремонт. Кріплення на передніх крилах, місцях кріплення фар, бамперах і лонжеронах не повинні мати слідів підпилювання або відкручування. Всі ці моменти можуть вказувати на те, що корпус автомобіля відновлювали після аварії, витягали кузов, відновлювали моторний відсік та ін. Автомобіль після аварії розсипається швидше, ніж ви припускаєте. Тому ціле лакофарбове покриття відповідає віку автомобіля - гарантія нормального стану авто.
огляд салону
Багато про стан автомобіля і відносно господаря може розповісти стан салону. Поламані деталі салону, стерті сидіння, явні ознаки розтину приладової панелі кажуть тільки про те, що і в іншому стан автомобіля таке ж. На проблемних автомобілях продавці намагаються приховати реальний пробіг, змотуючи показання лічильника (а іноді і не один раз). Незважаючи на їх підступи, все ж можна визначити приблизний пробіг автомобіля.
Часто рульове колесо покривають спеціальними чохлами і переплетенням. Не полінуйтеся заглянути під них. Рульове колесо автомобіля, який пройшов не більше ста тисяч кілометрів, виглядає практично новим. Якщо пробіг автомобіля не перевищує двохсот тисяч, на кермовому колесі місця під руками водія будуть гладко відшліфовані без зміни рельєфного візерунка рульового колеса. При більшому пробігу кермо повністю протирається, відшаровується від металевої основи.
Ручка коробки передач зношується практично однаково разом з рульовим колесом. Якщо один з цих елементів замінили, станом іншого можна буде визначити реальний пробіг автомобіля.
Колір оббивки сидінь повинен збігатися з кольором оббивки салону. Якщо вона різниться, швидше за все в машині встановлені не рідні сидіння. У будь-якому випадку сидіння не повинно бути провалено, всі регулювання (особливо електромеханічні) повинні чітко працювати. Не повинно бути розривів і потертостей на чохлах і обшивці. Бруд не складає проблеми, її можна легко усунути. Перевірте обшивку дверей і даху салону, вона не повинна бовтатися і відшаровуватися.
Кондиціонер перевіряється наступним чином: після включення кондиціонера під капотом автомобіля виникне звук працюючого компресора. Відкрийте заправний клапан і притисніть його. Ви почуєте шипіння газу.
Після включення запалення на приладовій панелі повинен зайнятися сигналізатор подушок безпеки і через деякий час згаснути. Таким же чином спрацює сигналізатор АВС, при різкому гальмуванні ви почуєте характерне клацання системи.
Оптика і скла
Хороша оптика уживаного автомобіля може безвідмовно працювати не один рік без видимих втрат в якості і потужності. На оригінальній оптиці ніколи не розміщують її виробника, максимум - це логотип виробника самого автомобіля. Європейські автовиробники комплектують свої автомобілі оптикою компаній «Bosch», «Hella» та ін. «Японці» комплектуються продукцією компаній «Ichikoh», «Denso». Ми не будемо стверджувати в універсальності цих правил, для кожної моделі існують власні характеристики. Проте наша порада направить вас в потрібному напрямку визначення оригінальності оптики. Зверніть увагу на герметичність оптики. Дефлектори фар, у яких порушена герметичність, будуть жовтого, тьмяного кольору. Термін служби у пошкодженій оптики значно зменшується і незабаром доведеться міняти всю оптику.
На лобовому склі в нижньому правому або лівому кутку серед іншої інформації можна знайти марку виробника автомобіля. Це говорить про оригінальність скла. Майте на увазі - це не означає, що скло виготовили на автозаводі. Ретельно перевірте всі стекла. Знайдіть маркування виробника, переконайтеся що всюди стоять рідні скла.
Коробка передач
При русі коробка передач не повинна видавати ніяких шумів, в іншому випадку це свідчить про знос коробки передач. Робота холостого ходу перевіряється в такий спосіб: на дорозі з невеликим ухилом відпускають педаль гальма на холостому ходу. Автомобіль повинен або залишатися на місці або потихеньку рухатися вперед. Якщо автомобіль котиться назад - робота двигуна в режимі холостого ходу не налаштована відповідним чином.
Автоматичні коробки передач досить надійні, добре захищені від можливих пошкоджень. Обов'язковою умовою гарної експлуатації автомата - наявність високоякісного масла в системі. Перевірити рівень масла можна за допомогою щупа тільки в робочому стані після невеликого пробігу і прогріву системи.
Перевіряємо роботу коробки під час руху. Робота автомата повинна бути стабільною при різному прискоренні і ступеня натискання педалі газу без ривків. Якщо різко натиснути на газ, машина повинна набрати обертів значно швидше. Якщо цього не відбувається - з коробкою передач істотні проблеми.
Приділіть увагу стану двигуна автомобіля. Для початку огляньте зовнішню поверхню. Двигун повинен бути досить чистим. Не повинно бути патьоків масла на корпусі двигуна, шланги без тріщин і зламів. Відкрийте кришку для затоки масла. На внутрішніх стінках не повинно бути нальоту. Якщо є шар іржі - двигун сильно перегрівався. Якщо є чорний наліт - можливо використовували масло, невідповідної якості. Зверніть увагу на стан масла. Присутність дрібних частинок металу говорить про знос вкладиша колінчастого валу. Якщо в маслі присутні бульбашки води - прогоріла прокладка головки. Густа чорна консистенція масла свідчить про те, що масло залили безпосередньо перед самим продажем. Всі внутрішні поверхні у нормального двигуна мають золотистий колір.
Перевірте стан системи охолодження двигуна. Шланги повинні бути без тріщин і патьоків. Усередині системи не повинно бути нальоту, який утворюється при перегріванні двигуна, деформованої прокладці головки.
Двигун в роботі. Відразу після включення двигуна, поки він не встиг розігрітися, загляньте в розширювальний бачок. Поява бульбашок свідчить про пробитою прокладці в блоці. При зносі поршневих кілець або погану вентиляцію картера з горловини для заливки масла буде виділятися газ. Стан поршневих кілець можна визначити, підставивши руку до вихлопної труби на холостому ходу і різкою прогазовке. Якщо на руці будуть масляні плями, значить стан поршневих кілець не найкраще. Двигун у відмінному стані не деренчить, не можна почути сторонні звуки.
Під час роботи двигуна в холостому режимі закрийте трубу ганчіркою, через деякий час повинен стихнути двигун. На холостому ходу диму практично не видно, якщо трохи натиснути на педаль газу, повинен з'явитися дим блідо сизого кольору. Про несправної паливної системи вкаже дим чорного кольору. Якщо в камеру згоряння потрапляє тосол або вода - з вихлопної труби буде йти дим білого кольору. Не забудьте перевірити компресію в циліндрах двигуна. Для цього після прогріву двигуна викрутити всі свічки і перевірте компресію в кожному циліндрі. Якщо різниця в показаннях рівня компресії більше одного МПа, в найближчому майбутньому двигуну знадобиться капітальний ремонт.
Приладова панель
Час оглянути приладову панель і все, що на ній розташоване. На панелі розташовуються багато датчики, які відображатимуть технічний стан певних елементів автомобіля. Чи не кожен продавець розповість про призначення того чи іншого індикатора. Постараємося освітити цю прогалину. Відразу після включення запалення без запуску двигуна, на приладовій панелі засвітиться індикатор аварійного масляного тиску, показник заряду акумулятора, індикатор включення ручного гальма. Після включення двигуна все лампочки повинні згаснути, за винятком індикатора ручного гальма. Тепер заглушите двигун і зверніть увагу на індикатор аварійного тиску масла. В хорошому двигуні тиск падає досить довго. Тому, якщо індикатор загорівся практично відразу після зупинки двигуна, це говорить про те, що двигун сильно зношений.
Перевірте роботу зчеплення, стартуйте з другої передачі - двигун машини не повинен стихнути. Перемикання передач має виконуватися без праці і зайвого звуку. Якщо після скидання педалі газу з'являється звук, це означає що зносилися шестерінки; чути скрегіт при перемиканні передач - зносилися синхронізатори; стукання при збільшенні навантаження на роботу двигуна - порушена робота хрестовини карданного валу.
Відпустіть кермо на невеликій швидкості, якщо порушені геометричні пропорції кузова - машину поведе в сторону. Положення керма має повністю відповідати напрямку руху, якщо кермо стоїть не зовсім рівно, автомобіль рухається прямо, значить не відповідає положення зубів рульового колеса.
Підвіска під час руху не повинна деренчати. Якщо це відбувається - значить зносилися втулки стабілізаторів або амортизаторів. Під час різкого гальмування і початку руху корпус автомобіля буде кренитися в протилежну сторону при несправних амортизаторах. Під час стоянки спробуйте розгойдати автомобіль по вертикалі. Справні амортизатори зупинять кочення на другий, третій хвилі. Стан ходової можна визначити по вібрації рульового колеса або її відсутності. Після невеликого розгону різко загальмуєте та оцініть гальмівний шлях автомобіля. Сліди повинні бути однакові, при гальмуванні машину не повинно зносити. Якщо машина оснащена системою АВС, під час екстреного гальмування автомобіль повинен повністю підкорятися маніпуляціям рульовим колесом.