Кілька слів про опалювачі.
При заміні / доопрацювання обігрівача варто враховувати наступні ключові моменти:
1) Радіатор обігрівача повинен перебувати нижче рівня ОЖ в системі охолодження рідини щоб ефективніше через нього прокачувалася ОЖ і головне щоб він їй був ЗАВЖДИ заповнений на 100%, тоді він краще буде віддавати тепло. В УАЗі цього можна домогтися зробивши систему охолодження замкнутої (де атмосферне клапан не в кришці радіатора а в кришці розширювального бачка, наприклад як у ВАЗ-2108, М-2141, Газелі і ін. Сучасніших автомобілів). Рівень ОЖ в расшірітлеьном бачку при цьому повинен бути вище радіатора опалювача.
2) Нагнітати повітря потрібно відцентровим вентилятором: Він значно менш галасливий.
3) Вентилятор повинен перебувати до радіатора по ходу потоку повітря. Це додатково знизить шум, а так само дозволить здійснити одну важливу функцію про яку нижче.
4) Потік повітря через радіатор повинен проходити не за рахунок кінетичної енергії а за ТІЛЬКИ за рахунок тиску, який забезпечує вентилятор. Іншими словами сопло вентилятора не повинно дути безпосередньо в соти радіатора, інакше повітря буде проходити через радіатор не рівномірно.
5) Регулювання температури повітря, що нагнітається повинна здійснюватися не краном, а заслінкою, що змішує 2 потоку повітря (холодного і гарячого). Заслінка регулює співвідношення цих потоків. Якщо регулювати краном, то температура занадто сильно залежить від режиму роботи двигуна.
6) Для водія і пасажира комфортно коли найвища температура в ногах, трохи нижче в районі попереку, щодо холодне повітря на рівні особи (інакше сонливість). На жаль закони фізики роблять все з точністю до навпаки. Тепле повітря піднімається від низу до верху, а холодний опускається вниз. Отже вихід тільки в охолодженні ніг гарячим повітрям примусово так щоб холодне повітря звідти просто здувало. У той же час особа потрібно обдувати повітрям холодніше, а скло знову гарячим повітрям. Зниження температури повітря для обдування осіб можна забезпечити додатковим відбором холодного повітря між вентилятором і радіатором і за допомогою регульованої заслінки змішуванням потоків гарячого і холодного повітря в повітроводі до обдуву особи.
Всьому цьому крім підмішування холодного повітря на обдув особи відповідає обігрівач ВАЗ-2108. Не впевнений правда що його можливо скомпонувати в тісному подторпедном просторі УАЗа. Наскільки пам'ятаю (можу і помилятися, давно це було) в обігрівач Вольво-244 було це все включаючи підмішування холодного повітря на обличчя. Схеми інших доступних опалювачів не знаю де взяти.
Якщо основною причиною того що ви задумалися про доопрацювання обігрівача є те, що обмерзають вікна, то справа може бути зовсім не в обігрівач а у відсутності витяжної вентиляції. Так, в УАЗі її немає. Так само її немає в ВАЗ-2104 а в Оке вона не там де потрібно і відповідно абсолютно неефективна.
Вихід вентиляції назовні повинен бути в задній верхній частині салону в зоні розрідження зовні. Зону розрідження можна визначити по відсутності в цьому місці брудних бризок з дороги. На УАЗі це місце на бічній частині задньої стійки даху. Витяжна вентиляція так само повинна мати зворотний клапан - шторка, яка відкривається сама при возниконовении прямий тяги назовні з салону і закривається при виникненні (в якихось ситуаціях, наприклад бічний вітер) зворотної тяги з вулиці в салон. Це щоб вихлопні гази не потрапляли в салон.
З продуктивністю обігрівача по продувається повітря потрібно так само не переборщити. Може виявитися так, що повітря, що проходить через радіатор опалення в одиницю часу буде більше ніж він в змозі нагріти. Тоді повітря на виході буде холодний.
Попадання води у впуск грубки. Неможливо відокремити воду від впуску, так чи інакше (у вигляді крапель дощу, крапель летяшіх від коліс попереду йде транспорту або у вигляді сніжинок, вода буде попадати під впуск обігрівача. Потрібно її просто збирати в піддоні і зливати. Піддон і особливо зливна трубка (шланг ) повинні обов'язково підігріватися (від двигуна наприклад або принаймні від самого обігрівача) тим чи іншим способом. Неприпустимо щоб вода потрапляла в соти радіатора. Там вона буде випаровуватися і потрапляти в салон, проваціруя запотівання скла. Це до речі ще одна з причин, п чому вважається що на УАЗі мало гарне охолодження стекол.
Фільтр. Бажано мати вугільний фільтр, який би хоч якось допомагав зменшити задушливий запах вихлопних газів автомобілів інших учасників руху. На жаль фільтр погіршує продуктивність системи (ускладнює прохід повітря). Чим більше площа фільтра, тим менший опір потоку повітря він оказвает. Фільтри продаються. Оскільки це змінний елемент, то при конструюванні системи опалення потрібно мати на увазі якийсь, призначений для однієї з найпоширеніших моделей автомобілів, щоб було простіше купити. Так само його заміна повинна бути максимально простою. Розташовувати його бажано після вентилятора (по ходу потоку повітря) і ні в якому разі не допускати попадання в нього води.
Як повітропроводів можна використовувати каналізаційні труби і гофри, а так само електротехнічні гофри наявні в продажу на будівельних ринках.
Корпус обігрівача желатеільно обклеїти зовні шумотеплоізоляціей для того щоб знизити рівень шуму а так же запобігти потраплянню в салон тепла коли воно не потрібно.
Нижче наводиться схема обігрівача, яка задовольняє перерахованим вище умовам:
Схема обігрівача, що відповідає перерахованим вище вимогам