Привіт, я NoAdO і я пишу пости на мото-тематику. Мене тут @MasterBlame присоромив що не пишу нічого - виявляється люди від мене ще щось чекають. Ну так от вам мото-пост Сподіваюся, корисний.
Недавнє обговорення на профільному форумі з чуваком з ніком bikoonin розкрило чергове запитання, який здавався мені очевидним, але ось людина, як сам сказав, "лоханулся". Поговоримо про правило трьох!
Отже, які можливості і межі застосування такої штуки для голови? "Воно саме". "Я нічого не робив". Ці фрази ненавидять будь-які IT-шники, але саме вони-то нам і потрібні. Тобто відповідна ситуація це якщо ви сам нічого не міняли. Чи не чіпали карб або інжектор, не давали мотоцикл в сервіс і т.п. Говорити про те, чому двигун працює можна довго, але ключових складових всього 3. Бензин, масло, іскра. І якщо ваш двигун раптово перестав заводитися, досить імовірно що справа в одній з них. Перевіримо все?
Я не претендую на істину в останній інстанції і не зможу навчити вас моментально визначати поломку - сам не вмію. Зрозуміло що причин несправності може бути багато, але ці 3 базові.
Бензин на своєму шляху проходить цілу купу всяких різних деталей. Це і крантик, і фільтр, і карб, і впускний канал і клапан / клапани.
Коли трапляється проблема?
- Несподівано, на дорозі або майже відразу після відправлення в дорогу.
- Стартер крутить як зазвичай, але двигун не схоплює або схоплює але не заводиться
Перше і головне - перевірте, чи є у вас бензин. Дивно, але багато людей можуть грішити на все що завгодно, але не на скінчилися бензин, особливо якщо "розраховували" що він скінчиться пізніше. Тим образливіше буде, коли помилку виявлено. Якщо бензин в баку є, перевірте заодно краник і поки вистачить. Тому що далі можна досить довго займатися тим, що перевіряти послідовно:
- бензин тече із крана / насоса (закрили краник / вимкнули двигун якщо насос -> від'єднали паливний шланг -> на короткий час відкрили / спробували завести)
- бензин надходить в карбюратор (у всіх карб є зливний болт, якщо його відкрутити то повинен политись бензин)
- бензин надходить в циліндр (якщо від'єднати від свічки провід то бензин повинен її намочити бо іскроутворення не буде - але це треба мати інструмент для викручування свічки - її не тільки треба оглянути але і доведеться сушити)
Іскри дивний предмет. Перед дощем було, а після - ні: D І в цьому жарті лише доля жарту - як і з будь-яким приладом, що працює від електрики, вся система боїться всього 2 речей:
- контакту там, де бути не повинно (коротке замикання)
- відсутність контакту там, де він бути повинен (ні іскри)
Коли трапляється проблема?
- під час / після дощу
У першому випадку може бути від'єднана клема наприклад від котушки (від вібрації або трясіння), міг потертися провід або вийти з ладу свічка або ковпачок
У другому - швидше за все винувато коротке замикання від води
- двигун глухне наче вимкнули ключем
- двигун не заводиться і навіть не схоплює.
Висока напруга боляче б'ється - не варто чіпати металеві частини цієї системи під час роботи двигуна.
Викрутити свічку, підключити її назад до проводу, взявшись за ізоляцію притулити кінчик свічки до маси (металева рама, забарвлена частина або болт в рамі) коротко крутануть стартером і намагатися розгледіти іскру. Повинна бути слабо видно навіть при світлі дня і бути блакитного кольору. Жовта - недобре, треба розбиратися, але частіше за все не причина. Нічого немає або якщо свічка волога - є проблеми з освітою іскри.
Перевірте контакти на котушку (такий циліндрик, куди йде дріт від свічки), сам провід на наявність пошкоджень а ковпачок - на наявність металевої начинки усередині.
Потрібен як повітря: D Трапляється найрідше, тому і перевіряємо останнім. Хіба що для ендуро це актуально мало не в першу чергу, але тут я думаю і без мене люди здогадаються що якщо мотоцикл по вуха в багнюці, то від неї потрібно відчищати.
Коли трапляється проблема?
- при тривалих поїздках при великій вологості або під час дощу
- при тривалих поїздках по бруду
- під час цвітіння тополь або при їзді по кульбабах XD
словом, коли в повітрі багато не-повітря
- двигун починає працювати гірше і гірше, поки не припиняє зовсім
- вийнята свічка чорного або нерівномірного з чорним кольору, може бути і вологою якщо повітря надходить настільки мало що суміш не згорає зовсім
Перевіряти в першу чергу повітряний фільтр - паперові фільтри мокнуть від води і перестають пропускати повітря як годиться, бруд могла забити вхідний отвір, пух теж не сприяє гарному "диханню" двигуна.
Ну а далі по ситуації - потрібно відчистити фільтр і повернути йому можливість пропускати повітря.
Приклад з життя
Сталася якось у мене ситуація, коли я через незнання мопед штовхав 10 кілометрів до будинку вночі. Правда це було в місті, що добре. Але в Москві тобто купа пагорбів - що погано. А справа була так. Домовився я на скутер-форумі що людина мені налаштує карбюратор - мій тоді ще скутер погано тягнув в гору (не більш ніж 30, хоча по прямій 50+) і "майстер" переконав мене що справа в карб.
Коли я надумав, завів і поїхав, при спробі піддати газу мотор раптово став захлинатися а потім і заглох. Було це в 9 вечора. Далі, спільно з місцевими "майстрами" ми намагалися діагностувати поломку. Кілька разів мені "сушили" свічку, хоча вона не виглядала мокрою. Іскрутілі єдиний болт на карб туди і сюди. Перевірили і іскру і наявність бензину в баку - бензин був в баку. Ну нічого не допомогло. У 11 я приймаю мужнє рішення - штовхати. З чим і йду. Через 3,5 години я дотолкать до гаража, по дорозі додому потрапив під короткий дощ і завалився спати.
На наступний день при повторному огляді злощасного мопеда я виявив таємничий шланг, що звисає в нікуди. Справедливо припустивши що звичайно можуть бути шланги зливу і вентиляції, але раптом це не він, я почав шукати - куди його можна приєднати. І знайшов чистий сосок в корпусі. Приєднав, потиркать, завів.
А тепер - що насправді сталося.
Карб на моєму мопеді стояв Mikuni і регулювання суміші там немає - так що "майстер" крутив холостий хід.
На моєму мопеді стояло не бензонасос, а автоматичний вакуумний крантик, який спрацьовував кожен раз як в картері було розрядження. Ось контрольний шланг розрядження цей "майстер" і примудрився відключити.
Ніхто з місцевих "майстрів» не пішов в роздумах далі бензину в баку - то що свічка не виглядає мокрою зауважив схоже тільки я, хоча тоді не знав - що це значить.
Ось так незнання "правила трьох" і невміння провести діагностику на самому слабкому рівні змусило мене штовхати мопед 10 км.
Була і зворотна ситуація - поїхали з товаришем на озеро. Я заправився у себе на районі, він у себе. За полбака. Приїхали на місце, пострибавши по купинах, розклали все. Він зібрався в магаз, а мотоцикл не заводиться. Точніше на кшталт намагається схоплювати, але ніяк. Почали перевіряти - бензин в баку є, в циліндр теж надходить (ставимо замість свічки палець і крутимо стартер)). Іскра є, але свічки мокрі - тобто їх заливає, що не підпалюється суміш. А іскра нормальна. Повітря теж нормально. Щось не так з сумішшю?
Відлили бензину з бака, а він на вигляд блідіше за кольором ніж звичайний і пахне слабо. Схоже людині залили якоїсь гидоти замість бензину. Злили бензин з карба, з бензобака його в пляшечку, з мене півлітра, залили йому. Покрутив-завівся.
Ось так незначні знання про будову свого коня допомагають повернути його до життя. Не соромтеся про це знати щоб не залишитися в дурнях.
Сусід по роботі вже місяць мучив свою Каву ЖТР1000.
Насилу заводиться, при різкому дроселюванні може стихнути.
Іскру перевіряв як у тебе написано
"Викрутити свічку, підключити її назад до проводу, взявшись за ізоляцію притулити кінчик свічки до маси (металева рама, забарвлена частина або болт в рамі) коротко крутануть стартером і намагатися розгледіти іскру. Повинна бути слабо видно навіть при світлі дня і бути блакитного кольору. "
Спочатку він мені приніс карбюратори - промити, прочистити, відрегулювати.
Зробив, стало трохи краще.
Через 3 дні стало гірше ніж було на початку.
Умовив його підкотити ближче до Мотортестер.
Дерьмово у тебе порада щодо іскри.