Поки збираюся духом написати статтю про заміну кульових опор в важелях своїми руками, поділюся частиною фоток тут, щоб там не заважали. Тому і пишу передісторію.
Як ви думаєте, чому такий низький ресурс у кульових опор і лінків стабілізатора поперечної стійкості?
Думаєте з погану якість матеріалів і поганих доріг?
А ось і ні.
І зараз я це доведу.
Перший фактик для роздумів.
Рідні лінки від Кімо і лінки від Тойота Королла / Камрі від ФЕБЕСТ і Сваг проходили приблизно однаково.
Відчуйте, де Кімо і де Камрі, седан бізнес класу, рази в 1,5 її важче. І Сваг не остання фірма на ринку запчастин.
Кульові опори оригінал Кімо і від Мітсубісі Карізьма / Спейсстар від ФЕБЕСТ теж пройшли приблизно однаково.
І знову ж таки, де пузотерка Кімо, а де мінівен Спейсстар.
Значить справа все таки не в якості.
А в чому ж тоді справа?
Справа в збігу двох факторів.
1) Змова виробників запчастин з метою мінімізації витрат, зниження ресурсу запчастин і через це збільшення обороту і прибутку.
2) Інженери конструюють підвіску Кімо мудаки.
Щоб не бути голослівним наведу шокуючі фотографії.
Це стара кульова опора. Оригінал Кімо. Поруч купа бруду витягнутої з під пильовика. Кульове з'єднання все роз'їдене іржею. Зверніть увагу на буртик на пальці кульової і на хомут пильовика, це важливо
Ось верхня частина кульового з'єднання. Усередині опори фторопластовий владиш, сточеними іржавим кулею як наждачкою. Звідси і люфт.
Крупний план. Слідами видно, що бруд проникала зверху, через щілини між пилюжником і пальцем кульової, коли той рухався. При цьому хомут нормальний (см.пред.фотку) і пильовик цілий.
Тільки що зняв пильовик. Це купа бруду утрамбованої за формою пильовика.
А це соскобленную бруд. Але ще не вся, на самому кулі ще багато.
Як бачимо, у кулі іржава не тільки верхня частина, але і нижня теж. По краях видно бахрома сточенного фторопластового вкладиша.
Ось вам змову охуевшіх виробників. На новій кульової немає буртика на пальці (див. Фото 1, фотка старої кульової). Також дивимося на верхні хомути пиляків, що по краях. Зліва старий, нормальний пружинний. Справа новий, звичайне кільце з дроту. І скільки така кульова проходить. Буртика немає і хомут повне гівно.
І "кетайси" ще розстаралися плюсом до цього.
Підвіска спроектована так, що кульові та лінки нещадно пескоструем.
Пильовики і так говно, а тут ще прямий потік бруду.
В Камрі вони хоч прикриті деталями підвіски від прямого струменя бруду. Ось і ходять довше.
Зверніть увагу, в линках виходить з ладу завжди нижнє кульове з'єднання і ніколи верхнє.
Все тому, що верхню частину лінки НЕ пескоструем брудом з під коліс.
Фотки раскуроченних лінків теж будуть, пізніше.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 90250 км