Для усунення нерівного холостого ходу автомобіля можна зробити кілька кроків. Перший - це перевірка патрубків всмоктуваного повітря в двигуні. В автомобілях, в яких повітряний фільтр коштує окремо в повітряної коробці, потрібно оглянути всі деталі від дросельних заслінок до задньої частини.
Обов'язково потрібно перевірити всі приєднання шлангів на повітряному коробі і стан хомутів. Якщо повітряний фільтр забруднився настільки, що крізь його фільтруючий елемент не проходить світло від 100-ватної лампочки, його слід замінити. Після установки нового фільтру потрібно перевірити правильність положення фільтру, щільність його кришки і рівність установки затискачів.
Необхідно також провести огляд трубопроводу повітряного потоку у напрямку до дросельної заслінки. При цьому всі хомути і затискачі потрібно буде гарненько затягнути. Перевірити також потрібно буде і вбудований лічильник масової витрати повітря, якщо такий є. Якщо його сполуки порушені, необхідно буде їх затягнути.
З нижнього боку і між вигинами великих гофрованих, гумових трубопроводів всмоктуваного повітря можуть з'являтися тріщини. Для того, щоб побачити їх, потрібно від'єднати один кінець труби, відігнути її і розглянути її поверхню знизу. У разі вимірювання потоку повітря датчиком тиску впускного колектора витік повітря не відіб'ється на якості холостого ходу.
Але все ж при порушенні цілісності трубу потрібно заклеїти, щоб пил і бруд не змогли проникнути всередину. Двигун з датчиком повітряного потоку буде реагувати на витік повітря шумом під час руху вперед на своїх кріпленнях.
У цей момент тріщина на вигині відкриється, після чого двигун, отримавши надлишок повітря, почне набирати обертів сам по собі. Якщо в цей момент проконтролювати швидкість холостого ходу, можна буде помітити її різке зростання.
Після повернення двигуна в звичайний стан тріщина закриється, і швидкість обертів сильно знизиться. Це спричинить за собою реакцію регулювання холостих обертів, яка знову відкриє канал. В результаті двигун знову набере занадто великі обороти і все повториться. Холостий хід в такому випадку стане нерівним і чергується.
Другий спосіб перевірки шляху всмоктуваного повітря і пошуку витоку більш простий. Для цього потрібно під час роботи двигуна розпорошити навколо впускного колектора і на з'єднання засіб для чищення для карбюраторів.
Якщо під час розпилення змінюється число обертів, значить, всередину системи потрапляють випаровування кошти. Використовуючи цей спосіб, слід мати на увазі, що розпорошувати засіб поблизу розподільника небезпечно.
Коли огляд дійде до останнього хомута, розташованого на корпусі дросельної заслінки, його слід відвернути і прибрати впускний патрубок для того, щоб розглянути його середину, висвітлюючи її ліхтариком. Якщо при цьому буде виявлено товстий шар бруду, можна вважати, що знайдена головна причина нерівного холостого ходу.
Найімовірніше, невелике додаткове кількість повітря проходить в систему повз дросельної заслінки. Сильно забруднене корпус помітно погіршує функціонування повітряного каналу.
Для усунення проблеми необхідно озброїтися старою зубною щіткою і нелужного миючим засобом для очищення входу системи упорскування палива. При вимкненому двигуні трохи цього очищувача слід розпорошити в корпус і зішкребти бруд щіткою.
Особливо уважно очищати слід кільцевої ділянку, де знаходиться дросельна заслінка в закритому положенні. Обов'язково потрібно почистити краю і сторони заслінки.
В автомобілях, в яких зовнішній обхідний клапан холостого ходу знімається без проблем, можна спробувати ввести очищувач через канал в корпус.
Після очищення корпусу і каналу необхідно вставити впускний патрубок на місце і запустити двигун. За умови відсутності лічильника повітряного потоку на двигуні можна відтягнути впускний патрубок під час роботи двигуна і розпорошити очищувач в блок.
Потім слід кілька разів опустити і підняти дросельну заслінку, після чого необхідно буде затягнути хомут і дати двигуну попрацювати на холостих обертах. Це допоможе системі управління двигуном відновити параметри, при яких будуть створені умови для кращого проходження повітря через дросельну заслінку.
Двигун, на якому є лічильник повітряного потоку, може стихнути при зволіканні впускного патрубка від корпусу. В такому випадку необхідно буде знову завести машину і просто трохи потягнути пальцями кінець гумової труби, розпорошуючи трохи засобу в корпус.
Двигун після цього може на хвилину замовкнути, що є нормою. Ні в якому разі не можна розпорошувати в трубопровід очищувач перед лічильником повітряного потоку. Так можна серйозно пошкодити лічильник.
У однокрапкового або многоточечной системі уприскування дросельну заслінку теж очищають за допомогою спеціального засобу. При цьому потрібно діяти акуратно, щоб не залити очищувачем інжектор.
Деякі заходи профілактики виникнення нерівного холостого ходу
1. У деяких сучасних транспортних засобах стоять генератори змінного струму в 120 ампер, а також плавкі запобіжники в 140 ампер. Особливо напружено працювати генератору доводиться в холодну дощову погоду.
При цьому він намагається сповільнити роботу двигуна, що викликає реакцію контролю швидкості холостого ходу. Як тільки потужність генератора знижується до певного моменту, включається регулятор напруги і система управління двигуном підвищує кількість обертів холостого ходу, намагаючись цим підтримати потрібне напруження в системі зарядки.
Якщо причиною втрати сигналу є коротке замикання або обрив в схемі, холостий хід буде переривчастим або з малим оборотом. У такій ситуації не можна буде обійтися без спеціальної інструкції по експлуатації та схеми електропроводки в транспортному засобі.
Найпростіші задачі автовласник може вирішити самостійно, наприклад, оглянути з'єднання на генераторі і клеми акумулятора, а також перевірити стан плавких перемичок навколо акумулятора і свічок запалювання. Не зайвим буде також переконатися в тому, що добре натягнуті все ремені допоміжних пристроїв.
2. Включатися і вимикатися кондиціонування повітря можуть змусити вийшов з ладу датчик і ненадійні з'єднання компресора системи кондиціонування. Точно такий же ефект має і занадто низький рівень холодоагенту.
3. В 4-циліндрових двигунах систему гидроусиления керма часто контролює спеціальний датчик тиску. При маневруванні на обмеженому просторі тиск в цій системі може різко зростати, в результаті чого управління двигуном змушує відкритися заслінку регулювання холостого ходу.
Якщо з'єднання в системі погане або є текти в перемикачі, існує ймовірність виникнення нестійкого холостого ходу. Запобігти таку проблему допоможе періодична промивка системи гідропідсилювача керма.
4. Зношений двигун, який має великий пробіг, не завжди піднімає розрідження до потрібного рівня в 18-20 дюймів ртутного стовпа при холостому ході. В такому випадку датчик буде сприймати навантаження двигуна як недостатню і подасть сигнал про необхідність збільшення кількості палива, що подається. При захопленні багатою паливної суміші кисневий датчик дає сигнал про необхідність подачі біднішою суміші. Це може теж призвести до нерівного холостому ходу.