Блог ім. SleepyRaider → Придбання, а заодно і початковий відгук про Stels Trigger 125 SM він же Generic TR 125.
Вирішив написати про це малокубатурних мотардіке, який не так давно став моїм. Інформації в інтернеті не так багато, а модель дуже цікава на мій погляд, комусь стане в нагоді.
Невелике передмову: досвід водіння мото-техніки у мене 3 роки, пішов 4-ий, починалося все з Мокікі ЗиД 50 Пілот, був ще Питбайк Irbis ttr 125, але це вже зовсім інша історія. За цей час доводилося не раз копатися з моторами і супутніми дрібницями і на іншій техніці.
Оформили документи і побажали удачі, персонал здався веселим і чуйним, хоч може і не дуже кваліфікованим по частині мото, що і не сильно здивувало - салон то ATV Техніки. Викотили на вулицю в 7 вечора і на питання, куди занурити, були здивовані моєю відповіддю: я збирався на ньому їхати, хоча на вулиці майже зима, температура -5 і вітер, а на дорогах бруд і місцями ожеледь. А коли я став діставати з рюкзака 2л пляшку з бензином, вони зрозуміли що це не жарт, звичайно, плеснули 100 мл, просто показати, що все працює. Слідом дістав залишилася екіпіровку: черепаха, наколінники і шолом, замість мотоботів були теплі і міцні зимові черевики з гарної шкіри. На цьому хлопці, вже подмерзнув, пішли назад, а я залишився зі своїми новим улюбленцем.
Покатавшись трохи перед магазином, я зрозумів, що їхати доведеться більш обережно. Мотоцикл погано слухався, коробка переключалася туго, на нейтралці я потрапляв далеко не з першого разу, але зате порадував інжектор, який підвищив холостий хід до необхідних обертів в таку погоду. В іншому: двигун працював рівно, добре відгукувався на ручку газу, діодні поворотники, маленькі, але яскраві, світло теж порадував, що передній, що задній, видно було добре.
Було вирішено рушати в сторону будинку, де я планував перетримати мотоцикл в квартирі пару днів до вихідних і відвезти на дачу. Я зрозумів, що одягнувся мало тепло, стало відчутно продувати, хоч і їхав не більше обкатних 50 км / год на 6ой передачі, зате мотардік наче оживав з кожним кілометром, коробка стала більш чітка, оберти набиралися жвавий. До слова, незважаючи на холод, їхати було комфортно, гальма працювали чітко, гума теж не підвела, навіть не дивлячись на лід в деяких місцях, ніяких заметів і ковзань не було.
Дорога до будинку становила 16 км, але я її подовжив до 21, проїхавши 4 рази свій поворот, занадто був зайнятий тим, що прислухався до мотоциклу і намагався якомога акуратніше проїжджати крижані ділянки. У підсумку я викотив до ТЦ поруч з будинком, де домовився зустрітися зі своїм другом, а заодно і показати покупку. Він хотів придбати такий же, і зараз його сумніви остаточно розвіялися. Задоволений побаченим, один сів на пасажирське місце, і ми покотили до дому.
Погодьтеся не дивлячись на те, що це малокубатурнік, виглядає він дуже ефектно, так само як і працює.
Про те, яке пасажирам: всі вони різних комплекцій і жоден з них не скаржився на незручність, єдине - сидіння вузьке і трохи жестковатое, але це нормально для таких мотоциклів, до нього не складно звикнути. Ну а тим, кого воно не влаштовує, зовсім не складно відпороти нижню частину і замінити нутрощі на більш м'які, на свій розсуд, потім закріпивши назад.
Приїхавши до будинку і закотивши мотоцикл в під'їзд, спільними зусиллями і допомогою доброго мужика заштовхали на перший проліт, на якому вже знаходився ліфт. Так, у нас в будинку є і вантажний ліфт, куди мотоцикл вліз без особливих проблем.
Мотоцикл аж ніяк не маленький, мій зріст 187, і я комфортно дістаю до землі, але все одно не повною стопою.
На цьому місці ми міняємо заводське масло на Liqui moly 10w40 полусінька. Не те щоб я вважаю це масло кращим, принаймні складніше нарватися на підробку, ніж той же Мотюль. Ну а 10w40 напівсинтетика - це оптимально, що влаштовує і двигун і коробку. Якщо будете лити альтернативу інших виробників, дивіться на коробці, допуски якості - MA1 або МА2, краще 2-ка.
Тут видно наскільки яскраве світло в добре освітленому приміщенні.
Заздалегідь вибачаюся за якість фото.
Ще трохи фото.
Ось він наш радіатор.
На вихідних, як і домовлялися, мотоцикл відправляється на дачу, саме вирушає причому на електричці. Так ми вирішили убезпечити себе від холоду і можливих скользячек, і мотоцикл від гвалтування движка під час обкатки. А там вже можна їздити, неспішно обкативая, даючи всім деталям притертися. На той час, коли ми вдало дісталися в тамбурі останнього вагона до місця, у нас вже була запланована покупка мотоцикла-близнюка для одного.
Тепер наочно про те як це було.
Їдемо далі: технічні хар-ки. Зазначені тут дані відповідають дійсності, ніж на деяких інших джерелах.
Трансмісія
Тип коробки передач - механічна
Кількість передач - 6
Зчеплення - Багатодискове, в масляній ванні
Головна передача - Ланцюг
Розміри і маса
Довжина - 2030 мм
Ширина - 845 мм
Висота - 1120 мм
Колісна база - 1385 мм
Споряджена маса - 139 кг
Ємність паливного бака - 7.5 л
Ходова частина і гальма
Рама - Сталева трубчаста
Передня підвіска - Перевернута телескопічна вилка з двома пружинно-гідравлічними амортизаторами
Задня підвіска - Маятникова з пружинно-гідравлічним амортизатором
Гальма спереду - Дисковий гідравлічний з 2-поршневим супортом
Гальма ззаду - Дисковий гідравлічний з 2-поршневим супортом
Шини попереду - 100 / 80-17 "
Шини ззаду - 130 / 80-17 "
Тепер трохи корисної інформації, що я зібрав на просторах інтернету і з особистого досвіду. Коротко про хороше і не дуже:
1.Деякі власники пишуть про Погано змащений або її відсутності в рульовій колонці, рекомендую перевірити, хоча на моєму екземплярі її там більш ніж достатньо. На одному форумі радять quicksilver для човнових моторів.
2.Проходіте обкатку і виконуйте швидкісний режим в цей період, інакше наш розумний комп'ютер буде лаятися і видавати нам на приборку помилки.
3.Бензін нижче 95 лити не варто, якщо шкода двиг. тому він у нас досить чуйний до всяким гидоти, по-моєму досвіду, дуже неприємно відчувається це при їзді на поганому бензині, так і форсунки довго не проживуть. Розумію що зараз на заправках ллють що попало, але все ж.
4.Електріка досить добре гідроізолювати, жодна мийка ще не залила туди, куди не слід.
5.Хорошее гума в стоці, ну як хороша, терпима, по дорогах нарікань особливих не було.
6.Бак під сидінням - це кому як, мені подобається, позитивно впливає на розподіл ваги.
7.Масляний фільтр нам підходить hf 116.
Так що ж це діється ... То все інтернети були порожні оглядами техніки для «вище середнього». А нині все як на підбір ± 3 см і осудні колеса ... негодяйства, як тут вибрати!
Жарт звичайно)
За обзорчик спасибі. Не чекав що 125 кубиків буде настільки високим. Як він взагалі по комфорту (ну сидушка то зрозуміл)) не впирається чи кермо в коліна, чи не доводиться тягнути зело вгору ноги?
P.S. Чекаємо нових постів)
1) томик Дюма
2) конструкція зчеплення традиційна: багатодискове в масляній ванні, поєднане в одному обсязі з коробкою передач, відповідно картер мокрий. До речі двигун оснащений масленим фільтром картриджного типу, що говорить про продуманість двигуна, розрахованого на високі навантаження.
А ось і мотоцикл, який без проблем можна зберігати в квартирі. Цікавий варіант, завжди хотів спробувати мотард. Візьму на прикмету)))
Ні, з мотоциклом все добре було, просто я завжди хотів тур-ендурік, а ось зараз прийшов до Дукаті, щоб в подальшому взяти мультістраду.
Я не бачу сенсу мати 2 мотоцикла, хіба тільки один для лісу та зими, інший для всього іншого, для мене найкращий клас тур-ендуро.
А на тему твоїх питань, мотоцикл дійсно хороший, і я залазив в мотор, там все дуже якісно зроблено, нічого не сипалося і не відвалюється взагалі, навіть натяку не було. проїхав я на ньому всього лише 8 тисяч але тільки масла і фільтра міняв. А поліз в мотор просто вивчити для себе, потім зібрав і їздив далі. У нашій компанії таких було 3 однакових, і все до цього дня їздять і радують власників. Головне обслуговувати. До речі один з них пройшов 20тисяч включаючи 1 поїздку на 2 тисячі, що сосем не для нього, але проблем не було.