Єдине, що не влаштовувало мене в моєму BMW, з моменту покупки, це кермо. Надалі начебто звик до тонкого спорт керма з червоною строчкою, але тактильні відчуття від грубої шкіри і тонкий Оботе керма зовсім не влаштовували і я було мало не придбав М кермо від F20 саме з цієї причини. У голові постійно крутилися слова знову почалося. але ж було практично те ж саме. Здавалося б, що все було недавно, в пам'яті емоції ще залишилися, хоча і трохи згасли =)
Пухкий М бублик на F20, 135i
Так виглядав стоковий спорт кермо з червоною строчкою в комплектації Sport Line
Демонтований стоковий спорт кермо з червоною строчкою від комплектації Sport Line
М кермо не довго чекав своєї установки і навіть не запорошився)
Момент емоцій я повернув знову, придбавши М кермо. Але придбати мало його (кермо) потрібно ще встановити.
По установці М керма ні чого складного, але потрібно для початку зняти стоковий спорт кермо. Переглядаючи кілька способів про встановлення керма я вирішив йти трохи іншим шляхом. Мені здалося дивно чому так ні хто не робив, а саме чому при демонтажі керма все проколюють ризики, проробляючи в кожусі керма два отвори викруткою, але при цьому ні хто не знімає кожух рульової колонки, щоб не псувати зовнішній вигляд і стан керма.
Приступив до демонтажу стокового спорт керма. Відкривши багажник скинув мінусову клему з АКБ. Порада: якщо ви перебували в гаражі або на вулиці сприятлива погода, то чи не закривайте багажник, щоб в подальшому встановити клему «-» в зворотній послідовності, тобто закриття ключем на 10мм. або розкласти спинку заднього сидіння, щоб був доступ в багажний відсік для установки клеми. Розібравши кожух рульової колонки, я зняв нижню частину кожуха. Повернувши кермо на 90 градусів і підчепив викруткою з середнім по довжині наконечником одну металеву кліпсу, потім повернув кермо в іншу сторону на 90 градусів від центрального положення і підчепив викруткою іншу кліпсу. Подушка безпеки у мене в руках. Від'єдную роз'єми. Відкручую торцевих ключем на 16мм болт, який кріпить кермо. Встановив М кермо. Підключив роз'єми. Встановив подушку безпеки. Подушка безпеки М керма знімається набагато простіше, ніж подушка спорт керма або керма в комплектації SE.
Кручу в іншу сторону)
Щоб зняти нижню частину кожуха рульової, потрібно від'єднати роз'єм.
Але встановити М кермо це ще пів справи, його ще потрібно закодувати. До речі на спорт кермі з заводу була функція LIM (межа швидкості, вище якого машина не дає розганятися), ця функція і залишилася, але тепер ця функція перемістилася на кнопку SET. Необхідно правильно закодувати круїз контроль програмою E-Sys (підрульовий блок міняти не потрібно, як це буває на VAG) і прибрати помилки програмою ISTA. В E-Sys, кермо кодується по FA. Зберіг оригінальний FA, про всяк випадок. Потім перейшов в FA-Editor, встановив з Salapa-Elements опцію 544 (круїз-контроль). Опція 2 ТБ (спорт коробка) була давно активована, трохи пізніше розповім. Також можливо перевірити чи підходять ці опції автомобілю через Сalculate FP. Потім зберігається вже новий файл FA на диск і активуємо (Activate FA). На кожному з блоків ICM, KOMBI, EGS, FEM вибирав CODE правою кнопкою миші (не плутати з FDL кодуванням!). Далі на мою розширену приладову панель валяться різні помилки аж до помилки по приводу. Ці помилки все зберігаються в блоках, якщо їх не видалити. Видалив помилки ISTA. Все працює. Важливо при кодуванні по FA поміняти параметр (тип) Typschlüssel, якщо автомобіль прошивали з 320 в 328. У f30 320i тип 3B11, у328i тип 3A51. За цим параметром при діагностиці легко дізнатися, що автомобіль має софт від іншого авто.
Тепер про відчуття. Хотів би додати, що по мимо опції LIM, за допомогою якої можливо обмежувати швидкість, в даний момент додалася опція круїз контролю, якого реально не вистачало на трасі. Але це не все, найголовніше це тактильні відчуття, пухкий обід, який точно лягає в долоні рук і зовнішній бомбовий вид М керма! А яка на дотик шкіра Nappa це просто не описати словами.