. Популярне.
Позашляховик Тойота 4 Runner відгуки характеристики Відгуки та технічні характеристики автомобіля Тойота 4 Runner. Сузукі Ескудо У чому секрет успіху Сузукі Ескудо в далекосхідному регіоні? Тривала сніжна зима пред'являє високі вимоги до прохідності машин, і Ескудо усп. Шевроле Нива Обговоримо Шевроле Ниву - перший з комфортабельних позашляховиків вітчизняного виробництва. Міцубіші Паджеро Пинин Міцубіші Паджеро Пинин. Субару-Форестер Субару - це завжди спортивно і потужно. Подивимося, чим нагородили розробники нового Лісника.
Прийоми позашляхового водіння
Може є у кого рекомендації по водінню повнопривідного автомобіля в різних умовах бездоріжжя.
Я думаю багатьом читачам даної теми буде цікаво почитати повчитися.
Вмикаєш 4WD, блокування міжосьового Діфа і газ в підлогу! А якщо серйозно, то будь то спеціальних рекомендацій мабуть немає, бо це справа суто індивідуальна для кожного типу бездоріжжя і типу машини. Крім "прокладки" ще багато залежить від маси авто, стану гуми і відповідності її для конкретної дорожньої ситуації, тиску в шинах і т.д. Можу лише дати пару рекомендацій з особистого досвіду. У більшій частині все відноситься до їзду по снігу. - Там де УАЗ спокійно "нарізуватиме" глибокий сніг на штатній вузької гумі, звичайний джип може грузнути на широких постолах. - Зниження тиску в шинах може значно підвищити прохідність. Головне потім не забути накачати wink_3.gif - Грязьова гума дуже схильна до "заривання" в снігу, тому на ній потрібно намагатися звести пробуксовки до мінімуму. Краще відразу відкотитися назад, інакше потім буде пізно. - Якщо штурмуєте бездоріжжя на двох і більше машинах, ніколи не "дихай в спину" напарнику. По-перше, захопившись, можеш тупо в'їхати в нього, по-друге якщо він пригальмує перед будь-яким перешкодою, тобі може бути доведеться зупинитися в дуже непотрібної місці. По-третє швидкість руху буде диктувати перша машина, а не ти сам і не так, як тобі треба. - Якщо ти збираєшся когось висмикувати, то май на увазі, що є троси динамічні, а є буксирувальні. Хоч на буксирувальних і може бути написано 10 тонн, він може лопнути при першому ж ривку. Краще заздалегідь прикупити нормальний трос або виготовити самому. - Чи не зв'язуйся з залізними тросами. Він, звичайно, міцний, але використовувати його - це просто пипец. І на висмикування і на буксирування він буде відгукуватися такими струс машини, що здається ще трохи і зуби повилітають. А якщо він ще й лопне - готуй нову лобовуху і гроші на піджачку. Були випадки (на КамАЗах), коли порваний тросом розсікало кабіну і вбивало водія. - На не важкою машині цілком можна вискочити з невеликого снігового полону, якщо засунути (напр. За допомогою багнетною лопати) під ведучі колеса трос великого діаметра (напр 20мм). Трос необхідно "забивати" під колесо, що буксує і викладати з нього як би дорогу, щоб машина змогла їхати по ньому прямо. - З розряду профпідготовки, але все ж. Ланцюги. Це сцуко весчь. Будь-яка легковик перетворюється в танк, а що вже говорити про джипи. Прохідність зростає охрененно. Сюди ж і лебідка. Якщо на придбаному авто вже стоїть лебідка - значить тобі невимовно пощастило. Головне, що б було за що зачепитися, а там як по маслу. - Не варто сильно захоплюватися з нештатної гумою. Багато хто думає, що якщо застромлять широченні постоли, то машина перетворитися в всюдихід. Нихрена. Тиск на грунт значно зменшується і зчеплення стає на порядок гірше. Машина тупо елозіт колесами, які не продавлюючи грунт. Знову ж таки, це дивлячись для якого бездоріжжя. - Не забувай рушати з другої передачі. Це дозволить уникнути непотрібних пробуксовок, особливо коли існує небезпека закопатися. На ряді АКПП такий варіант можливий шляхом деяких маніпуляцій (читай інструкції). Наприклад включити важіль АКПП в положення 2 і натиснути спортрежим. Машина рушить одразу з другої передачі. На деяких АКПП відразу передбачений такий режим, називається "snow". - Коли ти вже встряв, тримай кермо строго прямо. Так машині зірватися з місця набагато простіше. Деякі "розумники" починають крутити колеса в різні боки при цьому подгазовивая, чим ще більше заривають машину. - При їзді по слизьких підйомів (талий упресованний сніг), де можливо стасківанія та знесення (особливо при русі поперек або по діагоналі) старайся не допускати пробуксовок. Не треба газувати або навпаки різко кидати газ. З самого початку старайся максимально чітко дозувати тягу, щоб машина рухалася з постійною швидкістю - "в натяг". Навіть якщо ти відчуваєш що на Скольський ділянці машина зупиняється і починає втрачати швидкість, не газуй. Цим самим ти можеш зірвати колеса. Зчеплення з дорогою пропаде зовсім. - Не забувай про домкрат. У лісі завжди можна накидати під піднесений колесо палиці, гілки і т.д. що допоможе вибратися з полону. У місті деякі возять з собою невеликі, але міцні дошки, які дуже зручно підкладати під колеса. - Бери з собою лопату. А краще дві. Совкову і штикову. - Ніколи не розвертайся поперек дороги, якщо на ній їй крижані колії. Є шанс потрапити обома колесами в них. - При їзді по більш-менш серйозного снігу треба пам'ятати, що як правило машина їде поки їде. Варто тобі тільки зупинитися і машина може трохи просісти, чого буде цілком достатньо, що б витратити годину-другу махаючи лопатою. - Якщо застряг в снігу, то краще відкопувати як слід, не лінуватися. Найкраще хоча б трохи розчистити дорогу спереду, щоб машина змогла набрати хоча б початкову швидкість. Багато лінуються - трохи махнули лопатою - і починають газувати. Не допомогло - знову і т.д. Таким чином машина просто зривається все більше і більше. - Старайся що б під усіма 4 колесами була приблизно одінаковия грунт. Якщо ти одним боком будеш їхати по сухому, а другим по бруду або снігу то ніякої кліренс і блокування міжосьового Діфа тебе не врятують. - Якщо застряг - включи знижену. Вона тобі виїхати не допоможе, але хоча б колеса будуть крутитися не так швидко і не так сильно будуть зариватися. - При їзді по глибокому, пухкому снігу зниженої передачі робити нічого. Сніг бажано долати на швидкості. Якщо вистачає тяги - на другий, якщо немає - на першій, але на 1-й передачі занадто НЕ газуй, щоб колеса не "зривалися". При їзді на механу краще заздалегідь переключитися на потрібну передачу. Роблячи це в процесі переборення перешкоди є шанс врюхаться. На АКПП теж необхідно заздалегідь виставити потрібну передачу. Адже тобі не треба щоб через більших обертів раптом включилася 3-тя передача. - Зупиняйся тільки в тих місцях де зможеш рушити (на ділянках разметеннй землі, твердому насті) - Якщо відчуваєш що машина сідати (тапку тиснеш, а машина навпаки сповільнюється), то в такому випадку треба негайно кидати газ. Ідея в тому, що машина, що рухається за інерцією, ущільнює перед собою і під колесами сніг, підвищуючи ймовірність потім, після повної зупинки, виїхати з цього місця хоча б тому. - Якщо вага машини не дуже великий (Нива, єскудик та ін.) То намагатися набити колію в глибокому снігу - справа невдячна. Це доля УАЗик, Крузаков і ін. На важких машинах теж захоплюватися не варто. Буває набивши не напружуючись пару метрів, водій вирішує що тачка у нього крута і при наступному заході замість 20 см просувається на пів метра. Підсумок - машина сидить. Все, втомився Доповнюйте, народ