РУБРИКА «ПРИКЛАДНА ЛОГІСТИКА ФАБЕАС»
Поддубський Андрій Володимирович
засновник і директор транспортно-логістичної компанії «Фабеас»
ЯК ВИБРАТИ ЦЬОГО логіст По ДОСТАВКЕ ВАШИХ ВАНТАЖІВ.
Поняття "логістика" все міцніше входить в наше життя. І якщо ще 10 років тому багатьом людям це слово було незнайоме, то сьогодні слово "логістика" стала дуже модним і впровадити в багато сфер життя. Спочатку все експедиційні компанії назвали себе "логістичними". Потім ця ж назва стали переймати і транспортні компанії. Поступово поняття "логістика" прийшло туди, де, як мені здається, виглядає трохи комічно # 8239; - "Логістика пожежних виходів", "бібліотечна логістика" і т.п. Тобто - навколо одна "логістика".
Як розібратися в цьому різноманітті одного терміна? Складно. І повністю розібратися # 8239; - напевно практично неможливо. Але окремі сегменти "логістики" можна розібрати, що називається, "по кісточках".
У рубриці "Прикладна логістика", яка сподіваюся стане регулярною, я постараюся розкрити деякі професійні секрети мабуть самого дорогого сегмента "логістики" - "логістика доставки вантажів". Адже практично всі предмети, які нас оточують, речі, якими ми користуємося, товари, які ми купуємо, були звідкись транспортовані. А саме # 8239; - від місця їх виробництва до місця їх реалізації або споживання. Чим цей шлях транспортування довше і дорожче, тим дорожче вартість самого предмета.
Імовірно (так як точну статистику отримати неможливо), в кожному навколишньому предметі - мінімум 10-25% його вартості становлять витрати на транспортування або іншими словами - витрати на переміщення предмета в просторі і часі.
Тобто майже ¼ частина кожної вартості кожного предмета / товару в світі - це і є грошове вираження поняття "логістика доставки вантажів".
І якщо зрозуміти, які алгоритми керують "логістикою доставок вантажів", навчитися ними керувати, їх прогнозувати, це дозволить Вам бути більш ефективними, ніж інші, які не збагнули "таємницю логістики доставки вантажів". А якщо Ви будете ефективніше, це означає, що Ви і Ваша компанія будуть процветающмі і преуспевающмі.
Буду намагатися бути бокові лаконічним і висловлювати тільки ті прикладні аспекти, які можуть мати практичну користь для реальних білоруських замовників логістичних послуг. Навряд чи цю інформацію можна буде знайти в будь-якому підручнику, так як ця інформація - заснована не на теорії, а на практичному досвіді.
Мій більш ніж 10-річний досвід роботи в практичній логістиці дозволяє стверджувати, що в сучасному світі, більше 80% компаній щось кудись постійно перевозять або транспортують / переміщують.
Сподіваюся, що мої думки і рекомендації будуть недаремні для людей, які щодня змушені знаходити відповіді на такі питання, як:
# 8239; - яким транспортом краще везти?
# 8239; - який маршрут транспортування буде вигідним?
# 8239; - який логістичної компанії довірити вантаж?
# 8239; - що не переплатити за доставку?
# 8239; - як мати актульной інформацією про рівень фрахтов?
# 8239; - які тенденції зміни фрахтов?
# 8239; - з'явилися нові сервіси з доставки вантажів за старими маршрутами?
і багато подібних інших ...
Сьогодні перша тема -
Як відрізнити справжнього логіста по «доставці вантажів» від «диспетчера транспорту», «перепродавця фрахтов»
Схему найпростішої експедиційної угоди можна зобразити таким чином:
Замовник # X2192; експедитор # X2192; підрядник
Замовник розміщує Експедитору замовлення на організацію доставки вантажу, в якому обумовлені всі істотні умови організації доставки вантажу, включаючи фрахт - назвемо його Брутто.
Експедитор розміщує Підряднику замовлення на організацію доставки вантажу, в якому обумовлені всі істотні умови організації доставки вантажу, включаючи фрахт - назвемо його Нетто.
Різницю між Брутто і Нетто назвемо Профіт, який є економічним змістом діяльності експедиційної компанії.
Всі відносини Замовник-Експедитор і Експедитор-Підрядник є виключно двосторонніми, Це означає, що жодна зі сторін не може відмовитися від виконання своїх фінансових зобов'язань перед іншою стороною, мотивуючи це невиконанням зобов'язань перед ним третьою стороною.
Кілька років тому в Республіці Білорусь під загальною хвилею лібералізації бізнесу були скасовані ліцензії на транспортно-експедиційну діяльність. З першого погляду, це дуже прогресивний крок - чим менше обмежень і бар'єрів, тим більше компаній вийдуть на ринок такої діяльності, тим більше конкуренція і відповідно нижче рівень цін.
Але на практиці вийшло наступне:
1) колишні «диспетчера» стали експедиційними компаніями і стали проводити через себе взаєморозрахунки. Але в більшості випадків, підхід до бізнесу не змінився - приймати на себе ризики «колишні диспетчера» не поспішали.
2) на ринок «транспортно-експедиційних послуг» у великій кількості почали з'являтися фірми, які сприйняли цей бізнес, як джерело щодо швидкого, простого і безризикових заробітку при низьких початкових капітоловложеніях. Адже на відміну від торгівлі товарами тут не було необхідності мати оборотні кошти, щоб формувати товарні запаси. Ця група сприйняла транспортно-експедиційну діяльність як звичайну торгівлю - тільки не товарами, а фрахт.
Така діяльність називається «перепродажем фрахтов». Вона характеризується тим, що при транспортуванні використовується тільки один вид транспорту. На одного клієнта підбирався один підрядник. Ніякої роботи по консолідації, зміні виду транспорту, оптимізації не проводилося. У цьому випадку «перепродавец» фрахтов отримує свою винагороду тільки за ЕКОНОМІЮ ЧАСУ Замовника - все взаємодія з підрядником здійснює Експедитор.
Справжньою ж «логістикою доставки вантажів» можна вважати ту діяльність, яка спрямована на вивчення можливих альтернатив переміщення вантажу з початкової точки в кінцеву з використанням всіх доступних видів транспорту, вибору найкращого варіанту з метою знаходження оптимального співвідношення вартість / час доставки виходячи з побажань Замовника.
Мета «логістики доставки вантажів» - зробити бізнес Замовника більш ефективним шляхом оптимізації логістичних витрат і стати невід'ємною логістичної складової бізнесу клієнта на регулярної ОСНОВІ.
Можу з упевненістю сказати, що всі логістичні компанії проходять через стадію «перепродажу фрахтов». Так як саме на цій стадії накопичується досвід разом з початковим капіталом, який необхідний для створення цілісного комплексу логістичних послуг.
Але на жаль, не всі компанії переходять від стадії «перепродажу фрахтов» до цієї «логістиці доставки вантажів».
Кожен Замовник завжди вибере сам, який з видів транпортно-експедиційного обслуговування йому більше підходить.
Компанія «Фабеас» прагне за всіма видами послуг перейти на «логістику доставки вантажів».
В якості анонсу позначу кілька наступних тем найближчих публікацій:
# 8239; - критерії вибору логістичної компанії
# 8239; - очікування Замовника від сучасної логістичної компанії
# 8239; - «Європейський» і «пострадянський» підходи в фрахтообразованіі в логістиці
# 8239; - особливості пропозиції логістичних послуг (у порівнянні з пропозицією товару)
# 8239; - про конкуренцію на ринку логістичних послуг
# 8239; - рекомендації клієнтам, як «тримати руку на пульсі» актуальних фрахтов
# 8239; - про систему побудови справжньої «логістики доставки вантажів» в компанії «Фабеас» з перевезень всередині СНД. яка дозволить пропонувати фрахти на 10% менше, ніж фрахти прямих перевізників;
# 8239; - про можливості роботи з «Фабеас» з використанням «кредитного ліміту» (безвідсотковий безстроковий займ Замовнику)
Буду вдячний Вам за побажання по темам, які Ви хотіли б побачити в найближчих публікаціях # 8239; - їх можна надіслати на мою електронну пошту - [email protected].