системи літака
Найважливіші прилади знаходяться прямо перед пілотом, дозволяючи йому навіть в складних метеорологічних умовах обмеженої видимості отримувати всю інформацію про просторове положення літака і параметрах систем.
Зліва (праворуч у 2го пілота) знаходиться Outboard Display Unit або зовнішній (ближній до борту кабіни) дисплей. Цей прилад відображає найбільш важливі параметри польоту.
На самому верху на дисплеї знаходиться дуже важлива рядок - FMA або Flight Mode Annunciations - відображення режимів польоту. Ліва клітинка служить для відображення режимів роботи автомата тяги, середня - горизонтальної навігації і права - вертикальної. На зображенні ми бачимо, що двигуни працюють на номіналі (N1), LNAV в середині показує, що політ відбувається під управлінням FMC - Flight Management Computera, бортового комп'ютера, VNAV SPD означає також, що набором висоти також управляє FMC
Нижче букви CMD означають, що автопілот підключений.
Зліва знаходиться покажчик повітряної швидкості, зверху над шкалою показана задана швидкість, до якої літак зараз розганяється (на що вказує фіолетовий трикутник заданої швидкості і вертикальна зелена стрілка тренда розгону, яка спрямована вгору)
Справа зверху видно задана висота в 6000 футів і поточна висота між 4600 і 4620 футів, внизу індикатор STD означає, що відлік висоти відбувається за стандартним тиску (або 1013,2 Hpa)
Ще правіше видно варіометр - прилад, що показує вертикальну швидкість. На даний момент він показує вертикальну швидкість набору висоти в 1800 футів в хвилину.
У центрі приладу схематично показано просторове положення літака, зверху видно покажчик крену, який в даний момент показує крен вліво (покажчик зверху рухається назад крену - крен вліво - покажчик вправо) близько 2х градусів (літак в лівому розвороті), в центрі видно значення тангажу - тобто кута осі літака відносно горизонту (становить +9 градусів зараз).
Фіолетові стрілки, які утворюють хрест, називаються FD - Flight Directors, вони показують заданий напрямок польоту. Правило, яке діє в польоті - директора повинні бути в центрі (утворювати хрест). Або, якщо пілот не виконує вказівок директорів, вони повинні бути вимкнені, в разі, наприклад, візуального польоту.
У самій нижній частині приладу показаний курс, яким слід літак і праворуч фіолетовий покажчик показує заданий курс, на який літак буде повертати
Другий важливий дисплей - навігаційний, який дає пілотові повну інформацію про те, де літак знаходиться і, що, можливо, навіть більш важливо, де він буде знаходиться через деякий час. Отже, зверху вниз - зліва бачимо значення швидкості, вже знайому нам GS 259 вузлів і TAS, або True Air Speed - справжня повітряна швидкість 269 вузлів. Перша швидкість - це швидкість переміщення літака щодо земної поверхні, найпотрібніша швидкість в навігації. Друга швидкість в основному потрібна для того, щоб гордо сказати - наш літак летить зі швидкістю 900км / год. тому що дана швидкість набагато менш важлива для навігації. Нижче цих двох швидкостей бачимо стрілку, яка показує напрямок вітру, вітер нині 293 градуса 13 вузлів.
Зліва видно пунктирна лінія - це продовжена лінія зі злітно-посадкової смуги, з якої тільки що ми злетіли.
У верхній частині приладу бачимо курс, яким летить наш літак і позначку MAG - курс магнітний. У високих широтах система веде відлік справжнього курсу, оскільки магнітний полюс Землі не збігається з географічним і літак літав би колами, якби в високих широтах ми продовжували використовувати магнітний курс.
Справа вгорі ми бачимо назву наступної навігаційної точки, час прибуття в неї (в UTC або GMT - всесвітній час) і відстань до неї в милях.
2,5 означає масштаб в милях - масштаб і зовнішній вигляд карти можна змінювати з метою вирішення навігаційних завдань (про це трохи пізніше). Зазвичай у пілотує літак пілота на етапах зльоту і посадки масштаб невеликий, це обумовлено тим, що він активно вирішує тактичні завдання, і йому необхідно бачити якомога більше деталей.
Помаранчевий здвоєний трикутник показує положення задатчика курсу, такий самий маркер ми вже бачили на попередньому приладі (внизу).
Панель автопілота (MCP)
Дуже важлива панель для керування літаком в режимі автопілота і FD (діректорной стрілками) в режимі ручного пілотування.
Зліва направо: COURSE - задає курс для польоту з навігаційного засобу, саме часте застосування - візит ILS, VOR
Далі вмикач FD, над яким горить M / A - Master
Кнопка N1 управління тягою, встановлює режим двигуна згідно поточного режиму, що видається FMS
Кнопка SPEED дозволяє включити режим витримування заданої швидкості (зараз саме він і підключений)
Кнопка C / O перемикає режим швидкості у вигляді числа M або приладової швидкості
Ручка під табло IAS / MACH дозволяє цю швидкість міняти
Кнопка LVL / CHG включає режим, при якому літак знижується на заданій швидкості на малому газі, або набирає висоту на максимумі режиму роботи двигуна, який задає FMS.
Кнопка VNAV підключає управління набором і зниженням висоти від FMS
Далі в центрі бачимо віконце HDG і цифри поточного заданого курсу, ручку зміни курсу, на якій встановлений обмежувач максимального крену для маневрів, і кнопку HDG SEL, яка включає режим, при якому літак буде слідувати заданому задатчиком курсу
Ще правіше знаходяться зверху вниз кнопка LNAV - управління курсом йде від FMS
VOR / LOC - управління курсом йде від навігаційного засобу відповідно до встановленої частоти і курсу, виставленого ручкою COURSE.
APP - підключення режиму захоплення курсогліссадной системи, використовується при заході на посадку, це - найбільш часто використовуваний режим заходу.
На верхній панелі знаходиться:
(Зліва зверху вниз)
- FLT CONTROL (Flight Controls) - підключення гідравлічних підсилювачів для управління керманичами поверхнями.
- ALTERNATE FLAPS - електропривод закрилків на випадок відмови гідравліки і поруч перемикач для управління закрилками.
- SPOILER: вимикачі гідравліки інтерцепторів.
- YAW DAMPER - система автоматичного демпфірування нишпорення і керування кермом напрямку при розворотах для виконання координованого розвороту, розвороту без виникнення бічного ковзання.
- Navigation - перемикачі джерела інформації для навігаційних систем
- Displays - те ж саме для відображення на дисплеях
Трохи нижче знаходяться вимикачі паливних насосів. За два на бак з метою дублювання. Відповідно, у літака 3 бака - центральний, лівий і правий.
Зазвичай двигуни харчуються або з центрального бака, або кожен зі свого, проте є перемикач crossfeed, який відкриває канал між баками для живлення паливом двигуна з одного боку на іншу.
Ще нижче бачимо перемикач основних фар, фар бокового світла і руліжних фар
У центрі зверху знаходиться електропанель
Важливі елементи управління:
Під дисплеєм ми бачимо два перемикача індикації DC і AC power (харчування постійним струмом і змінним відповідно), які використовуються для перевірки електросистем та індикації параметрів харчування
- BAT - Батарея. Використовується для живлення основних систем у відсутності наземного харчування або харчування від генераторів (двигунів або ВСУ) та запуску ВСУ.
- CAB / UTIL: вимикачі споживачів в салоні
- IFE / SEAT: вимикачі споживачів в кріслах пасажирів (наприклад, музика)
Трохи нижче знаходиться STANDBY POWER: перемикач джерела живлення, який потрібен для живлення систем літака, в разі відмови генераторів, коли з акумулятора буде подаватися постійне, а через інвертера - змінне харчування на найважливіші системи літака. Джерело перемикається як BAT - від батареї, OFF - вимкнено, AUTO - АВТО (автоматичний вибір - нормальне положення)
- GND PWR: вимикач живлення від аеродромного джерела.
- GEN 1,2 (1й - лівий, 2й - правий); APU GEN (2x) - генератори двигунів і APU (ВСУ) з індикацією готовності.
Внизу оверхед:
- L, R Whiper: двірники
- APU - Вимикач ВСУ
- ENGINE START: стартери двигунів, лівого і правого.
положення:
- GND - запуск на землі
- OFF - стартер / запалення вимкнене
- CONT / AUTO - постійне запалювання / автоматично (включається на зльоті і посадці, при бовтанки, наприклад, в проливний дощ, для того, щоб двигун не "згас")
- FLT - запуск в польоті.
Праворуч зверху вниз
DOME BRIGHT - "великий світ" в кабіні.
PANEL LIGHTS - освітлення приладів
EQUIP COOLING: охолодження обладнання, NORM (NORMAL) - нормальне положення.
EMER EXIT LIGHTS: аварійне освітлення в салоні (підсвічування "шляху до виходу"). Повинно бути в ARM ( "напоготові")
NO SMOKING, FASTEN SEATBELT: "Не палити", "Пристебнути Ремені" з режимами OFF ON AUTO.
ATTEND, GND CALL: виклик бортпровідниці або наземного техніка.
Друга справа колонка перемикачів
WINDOW HEAT: обігрів вікон, щоб не запітніли, автоматичний
PROBE [HEAT]: обігрів трубки Піто - приймача повітряного потоку, який життєво необхідний літаку для вимірювання швидкості
WING ANTI-ICE, ENG ANTI-ICE: протизаморожувальні системи крил і двигунів, підключаються в умовах обмерзання.
HYD PUMPS: гідравлічні насоси. Посередині 2 електричних (допоміжні) і з боків 2 наведені від двигунів (основні).
Трохи нижче індикатор тиску в салоні і різниці тиску з навколишнім тиском (великий прилад) і під ним індикатор швидкості зміни тиску в кабіні (швидкість підйому і зниження тиску в кабіні).
Сама права колонка приладів
Вгорі перемикач індикації - температура в салоні і температура в потоці повітря, що подається.
Під ним - датчики температур в салоні і регулятори температури
Під ними знаходиться покажчик DUCT AIR PRESSURE індикатор - тиск в лівій і правій системах відбору.
R RECIR FAN: Вентилятор рециркуляції повітря.
L, R PACK: Кондиціювання салону, ліва і права системи в режимах OFF AUTO HIGH. Звичайне положення - AUTO.
ISOLATION: перемикання харчування цих двох систем від відповідного відбору від двигуна або автоматичне перемикання.
1,2, APU BLEED: відбір повітря у 1-го і 2-го двигунів і у ВСУ.
Нижче задатчик системи управління тиском в кабіні літака в польоті
FLT ALT: висота польоту
LAND ALT: перевищення аеропорту призначення для автоматичного регулювання.
Ще нижче управління вогнями
- LOGO - підсвічування емблеми авіакомпанії на хвості
- POSITION - позиційні або навігаційні вогні на крилах (червоний-зелений)
- STROBE - білі проблискові вогні на консолях крил
- ANTI-COLLISION - Червоний проблисковий "маяк"
- WING - освітлення на крило (включається, зазвичай щоб перевірити крило на обмерзання в польоті)
Аварійна радіочастота в польоті - 121.5 мГц