Отже маємо схему приборки:
схема приборки пріора, калина
Все здавалося б просто бери та підключай. Але є одна проблемка Тахометр! На класиці сигнал тахометра знімається прямо з - виведення котушки запалювання. Викиди ЕРС там досягають 400в і якщо ви просто підключіть приборку з інжектора то в кращому випадку вона просто ні чого не покаже. У гіршому згорить повністю! На інжекторі сигнал на тахометр йде низьковольтний. ЕБУ обробляючи показання з ДПКВ сам виробляє цей сигнал.
Не буду сильно вдаватися в теорію необхідно просто перетворити високовольтний сигнал в низьковольтний. Для цього я розібрав старий тахометр, дістав плату:
Нам потрібна тільки плата! шкалу і магнітоелектричну систему прибираємо.
Далі трохи переробив схему. Чи зможе будь-який хто хоч раз тримав у руках паяльник!
Випаюємо магнітоелектричну систему (моторчик стрілки) на схемі він закреслено. І упаюємо опір 150 Ом. Вобщем на схемі все показано!
Схема переделаного мною тахометра!
Так пішли далі!
1 - до ЕУР (НЕ подеколи.)
2 - до аварійку (НЕ подеколи.)
3 - до датчика аварійного тиску масла (сірий колодка датчика тиску масла)
4 - до ручнику (рожевий з чорною смужкою колодка тахометра)
5 - блок управління іммобілайзера (підключив до сигналке. Той світлодіод який раніше був на лівій стійці. Тепер за місце нього блимає цей індикатор коли авто на охорону. Просто підключити не вийшло довелося городити інвертор сигналу на одному транзисторі і резистори. Ну тут вже залежить від сигналки може у кого і так вийде.)
6 - подушка безпеки (НЕ подеколи.)
7 - до вимикача зовнішнього освітлення (коричневий колодка спідометра)
8 - покажчик повороту правий (синій провід на подрулевом)
9 - покажчик повороту лівий (синій з чорною смужкою на подрулевом)
10 - до лампочки чек енжд (підключив сюди підсмоктування сірий з червоною смужкою колодка тахометра)
11 - датчик зносу колодок (НЕ подеколи.)
12 - до ременів безпеки (НЕ подеколи.)
13 - до блоку управління протибуксувальну системою (валялася стара кришка від бачка гальмівної рідини я її переробив так що коли рівень норм контакт замкнутий на масу і цей індикатор не горить. І поставив на бачок зчеплення.)
14 - клавіша резет (НЕ подеколи. Підключу коли поставлю підрульові пріоровскій)
15 - дачік рівня гальмівної рідини (рожевий виходить на лампочку в бороді. Найголовніше на бачку прибрати + провід помаранчевий і на його місце кинути масу.)
16 - АБС (на землю інакше горить значок)
17 - вимикач дальнього світла (зелений з чорним колодка спідометра)
18 - освітлення приладів (білий колодка тахометра)
19 - на масу (чорний колодка тахометра)
20 - до постійного + через запобіжник (Дуже важливо щоб цей плюс був постійним а не від запалювання! Тому що якщо він буде від запалювання Стелк будуть зависати на своїх місцях після вимикач запалювання! І якщо буде поганий контакт стрілки будуть показувати погоду на Марсі!)
21 - запалювання (помаранчевий колодка тахометра)
22 - датчик витрати (трохи підключав. Хоча в інтернеті бачив датчики витрати палива на класику працюють спільно з БК. Може потім заморочити.)
23 - подрулевой вгору кнопка (НЕ подеколи. Підключу коли поставлю підрульові пріоровскій)
24 - подрулевой вниз кнопка (НЕ подеколи. Підключу коли поставлю підрульові пріоровскій)
25 - датчик температури на вулиці мінус (Підключив датчик вивів під бампер)
26 - датчик температури на вулиці плюс (Підключив датчик вивів під бампер)
27 - датчик рівня палива (сірий з червоною смужкою колодка палива)
28 - датчик швидкості (довелося кидати дроти до кпп три дроти.)
29 - до датчика температури ОЖ (зелений колодка температури)
30 - вхід тахометра (на плату старого тахометра.)
31 - не вдалося підключитися
32 - лампа генератора (Чорний колодка тахометра. І треба на реле лампи генератора перекинути контакти. Прибрати + і посадити на мінус.)