Стаж водіння 37 років. Зростання - 185 см. Особистий автомобіль VW Golf TDi
Зовнішність Матиза не погана, але не в моєму стилі. Інтер'єр також на любителя, на мій погляд, було б краще, якби не було настільки рельєфного дизайну. Ергономіка у цього маленького автомобільчика - та, що треба. Перш за все, це відноситься до геометрії посадки. Органам управління і сидіння далеко до ідеалу, на якихось серйозних незручностей вони не доставляли.
Як тільки мотор запрацював, в салоні з'явилася сильна вібрація, але під час руху вона майже повністю пропадає. Розганяється вона швидше, ніж я очікував. На другій передачі, Матіз впевнено розігнався до 70, а на третин до 110 км / ч. Тяговитости, також цілком вистачає: на третю можна перемикати вже з 10 км / год, а при досягненні 60км / год в самий раз - п'ята. Хоч максимальна швидкість не висока, активності вистачає і до 130 км / ч.
Керованість не можна назвати налаштованої. Машина неоднозначно відповідає на повороти керма, то різкіше ніж очікуєш, то навпаки менш чутливо, особливо, при «екстремальних» об'їздах перешкод. На високій швидкості дорогу Матіз тримає непогано, правда іноді виляє від поривів бічного вітру. При крутих поворотах Матіз стійкий, і проявляє помірну схильність до заносу навіть в граничних режимах.
Комфортабельній їзду на Матізе не назвеш. Якщо їхати по нерівному шосе, то буде неприємно базікати, але на жорстких нерівностях Матіз поводиться непогано. Мотор дуже шумить, особливо при енергійних розгонах. Хоча спочатку це навіть підстьобує до більш агресивній їзді, але довго цю пісню винести важко.
Одним з найголовніших переваг у цього автомобіля, є дивно раціональне використання обсягу. Тут я сів «сам за собою» навіть краще ніж в Гольфі. Хоч багажник і невеликий, але можна розкласти задні сидіння, причому навіть якщо повністю відсунути назад передні. В Гольфі ж доводитися повністю підсувається вперед. Честь і хвала за це Матізу. Ця машинка гідна що б все новини автосвіту писали про неї.
Стаж водіння 9 років. Зростання - 185 см. Особистий автомобіль BMW 320i
Матіз можна назвати вхідним квитком в клуб власників нових іномарок: тільки вітчизняні автомобілі дешевше. Заплативши 6000 $, покупець пухлобокого Матиза отримає все ті якості, яких зазвичай не дістає в російських автомобілях. Це непоганий дизайн, хороші матеріали обробки і, напевно, непогана якість збірки. По крайней мере, двері закриваються з першого разу і мають рівномірні зазори по отвору. На стеклах не протікають ущільнювачі, а всі кнопки і рукоятки в салоні включаються рівними зусиллями і без тріску. Сидіння більш-менш вдалі, а задні так і взагалі складаються. Всі прилади зрозумілі і оглядовість гарна.
Інше все згідно ціною. Багажник має розмір дорожньої сумки. І навіть при складених сидіннях він виявився менше, ніж хотілося б. Ззаду має вміщатися три людини, але з комфортом сядуть лише двоє. Та й вантажопідйомність Матиза всього 320 кг. Це приблизно чотири людини по 75кг і вантажу 20 кг. Такі речі як кондиціонер, електросклопідйомники, гідропідсилювач і ін. Все за окрему плату.
Всі хвалять Матіз за його маневреність і верткість. Насправді Матіз вужче Жигулів тільки на 10 см. В щільних московських пробках це не матиме якогось сильного значення, адже іноді навіть мотоциклістові важко протиснутися.
Моторчик досить жвавий. Але з часом усвідомлюєш, що Матіз, в динаміці розгону зможе посперечатися тільки з вітчизняними, до того ж не найпотужнішими авто. Те, що машина динамічна, здається через те, що вона маленька, а двигун галасливий. Якщо в машину сядуть одразу троє, то для того щоб їзда була більш-менш динамічною, потрібно вивертати навиворіт бідний трициліндровий моторчик, історія якого почалася ще в далеких 80-х. Витрата палива також не викликає особливого захоплення: якщо їхати в динамічному потоці то він досягне 8,5 л на 100 км.
І це не все негативні моменти. Наприклад, дуже маленький акумулятор (28ч - це замало), якщо раптом встанеш на дорозі взимку, то його ємності навряд чи й на «габарити» вистачить. Погана захист моторного відсіку, стартер і вихлопна система також уразливі, маленький дорожній просвіт. Але найголовніше - це низька плавність ходу, а це значить що у машини високий центр ваги, короткоходная підвіска плюс маленька колісна база.
Я думаю, що Матіз - це ні як не сімейний автомобіль. Він більше підходить індивідуалістів, і перш за все молоді, для необтяжених сім'ями дівчат. Може бути для веселих чоловіків. Ну а на звання народного автомобіля він навряд чи зможе претендувати. Так як навіть більш дешевому Тіко, якого продавали свого часу за 4000 $, це не вдалося.