Багато людей задаються питанням, як він працює?
Все дуже просто, автомобільний кондиціонер, працює за тим же принципом, що і вельми поширений звичайний побутовий холодильник, хоча і влаштований трохи по-іншому, але принцип той же, кондиціонер являє собою герметичну систему, заповнену фреоном і спеціальним холодильним маслом, розчинним в рідкому фреоне і не боїться низьких температур. Масло потрібно для змащення компресора і всієї системи.
Незважаючи на деякі відмінності між кондиціонерами на автомобілях різних виробників, принципова схема однакова.
І так ми розглянемо найпоширеніший варіант автомобільного кондиціонера.
Ви включаєте кондиціонер. Спрацьовує електромагнітна муфта, сталевий притискної диск 3. видавши характерне клацання, диск прімагнітілась до шківа 2. Шків приводиться в рух ременем.
Тепер заробив компресор 1. Компресор стискає газоподібний фреон, від чого той сильно нагрівається, і жене його по трубопроводу в конденсор 4. У народі цей самий конденсор часто називають "радіатором кондиціонера". У конденсорі сильно нагрітий і стислий фреон охолоджується.
Охолодитися йому допомагає вентилятор 5. який включився на першу швидкість одночасно з компресором. Охолодившись, стислий фреон починає конденсуватися, і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресивер-осушувач 6. Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора і інша бруд.
Десь в районі ресивера-осушувача, часто на ньому самому, є оглядове вічко 9. Через нього можна подивитися на рідкий фреон. Взагалі-то, нічого цікавого, виглядає як газ в запальничці. Втім, вічко зроблений не для задоволення цікавості. Через нього можна візуально оцінити, наскільки система повна. Якщо частина фреону витекла в атмосферу, то при роботі компресора в очку буде видна молочно-біла піна. На жаль, очі є далеко не на всіх автомобілях.
Очистившись в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основне призначення. Кульмінація настає, коли рідкий фреон проходить через терморегулюючий вентиль, 10. ТВР є спеціальний пристрій, що регулює перегрів пара, що виходить з випарника. ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкий фреон поступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якого дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара, перегрів якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті, ТРВ є автоматично регульованим дроселем. Не вдаючись до термодинаміки, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.
Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить в газоподібний стан і при цьому сильно охолоджується. Іспарітель12.- це той же радіатор, тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор.
Коло замикається. Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотної магістраллю, або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварійних випадках і до 30-ти), то в зворотній магістралі тиск не перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в обох магістралях зрівнюється і становить близько 5-ти атмосфер.
За правильною роботою системи стежать декілька датчиків. Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі 6. варто датчик 7. включення другої швидкості вентилятора. Коли охолодження конденсора 4. недостатньо (ви стоїте в пробці, наприклад), тиск в напірній магістралі починає стрімко рости, а фреон в конденсорі перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор 5. на повну потужність. Датчик 8. вимикає компресор, якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин. Датчик 11. вимикає компресор, якщо температура випарника стає занадто низькою.