Плунжер приводиться в дію через перетворення зворотно-поступальних рухів штовхача в формі валика, в який перетворюється обертання кулачкового валу ТНВД.
Нагнітальний хід отримав іншу назву - перехід плунжера в місце, де знаходиться його ВМТ. Пружина, яка отримала назву поворотної робить так, що плунжер повертається до своєї НМТ. Пружина створена таким чином, щоб навіть при величезних рівнях обертань кулачкового валу ТНВД ролик не відсувався від кулачка. З появою ймовірності відскоку або появленііем удару ролика по кулачку, то в період тривалого користування і кулачок, і валик прийшли б в непридатність.
У плунжерним НМТ відкритими залишаються: гільзи, канал, який отримав назву підвідного та паливний слив. За допомогою цього паливо може під тиск підкачки протікати з відділу впуску в камеру, де знаходиться високий тиск. У період пересування в верхній відділ, плунжер робить так, що діра підвідного каналу закривається верхнім торцем його самого. Даний процес плунжерного дії отримав назву попереднього. Під час подальшого плунжерного руху, в верхній відділ тиск починає ставати все більше і більше. Внаслідок цього нагнітальний клапан, що знаходиться над плунжерній парою, починає відкриватися.
Якщо постійно використовувати нагнітальний клапан, який має незмінний обсяг, то під час роботи плунжер ще додатково робить втягує процедуру. Через той період, як нагнітальний клапан відкривається, паливо починає в період активної дії рухатися через відділ, де є великий рівень тиску, до форсунки. Вона додає необхідну кількість палива в відділ згоряння двигуна.
У той час, коли плунжерна регульована кромка призводить перепускний канал у відкритий стан активний плунжерний хід добігає кінця. У цей, момент припиняється подача паливної рідини в форсунку, тому що коли є залишковий хід плунжера паливо саме по собі, проходячи через спіральні і пропускні канавки з відділення з великим рівнем тиску, переходить в пропускної канал. Воно знижується.
У момент досягнення плунжером ВМТ він змінює свій напрямок ходу. При цьому паливо, проходячи через спіральні і довгасті канали, повертається назад у відділення з високим рівнем тиску. Цей процес триває до того моменту, поки кромка, яка називається регулюється не закриє пропускної канал. Якщо плунжер продовжує свою дію в зворотному напрямку, то над ним з'являється область, що володіє низьким рівнем тиску. Після того, як підвідний канал звільняється з-за певного положення плунжерного торця, паливна рідина знову надходить у відділення з високим тиском. Весь цикл починає свою роботу заново.
Контроль над циклової подачею
Кількість палива, що подається можна контролювати, якщо змінити кромок активний хід. Для цієї мети рейка за допомогою втулки-регулятора розгортає сам плунжер. Таким чином, виходить, що регулює кромка може змінювати час нагнетательного кінця і кількість палива.
У положенні, яке показує нульовий рівень подачі, положення поздовжньої канавки знаходиться поблизу перепускного каналу. В результаті в камері з високим тиском пари плунжеров зберігається такий же його рівень, що і в камері всмоктування. Тому нагнітання не провадиться. У цьому положенні плунжер знаходиться, якщо двигун вимкнений.
Під час середньої подачі плунжер зберігає положення посередині.
Повна подача здійснюється, якщо плунжер на максимальному ходу.
Передача руху може здійснюватися шляхом направлення через зубчасту рейку на сектор зубчастого типу, або з рейки зі шліцами напрямки на сферичну головку.
