Перший спосіб.
Для заряду використовується струм, величина якого змінюється за експоненціальним законом:
де I - зарядний струм, А;
Q - ємність, якої не вистачає АКБ до стану повного заряду, А · год;
t - поточний час, час.
Величину Q можна оцінити за результатами виміру щільності електроліту, виходячи з того, що щільність зменшується на 0,008 г / см 3 при віддачі кожних 5% ємності:
де С - ємність АКБ, А · год;
Pз - щільність електроліту в повністю зарядженій батареї, приведена до температури 15 °, г / см 3;
Pр - щільність електроліту в батареї перед початком зарядки, приведена до температури 15 ° г / см 3.
На практиці забезпечити безперервне зміна струму складно, тому струм змінюють супенчатой кожні 5 хвилин заряду. Перед початком зарядки рекомендується скласти таблицю зміни струму, що містить три стовпці. У першому записується час t від початку зарядки, у другому ємність Q, якої не вистачає АКБ до повністю зарядженого сосотянія, в третьому - величину зарядного струму I. У перший рядок таблиці в графу "t" записується t (1) = 0, в графу "Q" записується відсутню до повного заряду ємність Q (1), в графу I струм, рівний 0.9Q (1). n-й рядок заповнюється так: t (n) = 5 хв. Q (n) = Q (n-1) -I (n-1) / 12, I (n) = 0.9Q (n). Нижче наведена побудована таким чином табіца для прискореного заряду повністю розрядженого АКБ ємністю 60 A · год.
Після 2 годині 20 хвилин прискореного заряду АКБ заряджається майже до 90% від номінальної ємності, а струм виходить на рекомендоване для звичайного заряду значення. Далі до 100% заряду батарею можна заряджати в штатному режимі, що займе ще близько 1.5 ... 2 годин, а при відсутності часу - поставити на автомобіль з невеликим недозаряд.
Цю таблицю Ви можете використовувати для визначення графіка зарядки АКБ будь-якої ємності, якій до 100% зарядженості не вистачає 60 А · год і менш. Для цього в якості першого рядка для Вашого випадку візьміть рядок, де в другому стовпці буде записана потрібна недостатня ємність.
При відсутності часу, форсовану зарядку можна перервати і раніше, коли буде забезпечений заряд батареї хоча б на 50%, що в наведеному прикладі виходить після 40 хвилин зарядки. З урахуванням того, що АКБ за час зарядки нагріється, навіть такий зарядженості вистачить для пуску холодного двигуна.
Другий спосіб.
Полягає в зарядці АКБ при постійній напрузі 14,4 В. Цей спосіб нагадує процес зарядки АКБ на автомобілі.
Так як Ви навряд чи знайдете зарядний пристрій, здатний видати струм в кілька десятків ампер при стабілізованою вихідній напрузі, то практично процес виглядає так. Початковий струм виставляють такий, як і в першому способі. При досягненні напруги 14.4 В ток знижують на 10%. Як тільки напруга знову досягне 14.4 В, струм знову знижують. І т.д.
Зовсім не спосіб.
Деякі автомобілісти при необхідності швидко зарядити АКБ просто виставляють максимально можливий зарядний струм, який тільки здатне забезпечити зарядний пристрій і ведуть заряд до тих пір, поки не почнеться активне газовиділення (електроліт не починати "кипіти"), не звертаючи увагу на температуру АКБ. Такий підхід при всій простоті реалізації володіє двома істотними недоліками. Він не забезпечує гарантії повної зарядки АКБ і веде до різкого скорочення терміну служби через перегрів акумулятора. Та й рясне газовиділення не йде батареї на користь.
Будь ласка, оцініть цю сторінку