Запобігання вигину клапанів досягається поглибленням наявних цековок в порушених на 2,0 +0,5 мм уздовж осі руху клапана. Якщо на двигуні встановлені стандартні розподільні вали, розраховані на хід клапанів
7,3мм, то цього додаткового поглиблення досить, щоб при обриві ременя ГРМ не відбувалося торкання максимально відкритого клапана з поршнем міститься у верхній мертвій точці (ВМТ).
* Можлива розробка такого пристосування для інших марок двигунів (в т.ч. іномарок) де існує проблема "зустрічі клапанів з поршнями" при обриві ременя ГРМ.
Наскільки двигун буде надійний, що не прогорить чи поршень або поршні через деякого зменшення, в місцях, де проводяться цековок, товщини днища поршня? Це, мабуть найважливіший часто задається питання.
Як відомо, через порушення сумішоутворення, в сторону збіднення суміші, або при експлуатації двигуна з детонаційними стукотами, прогар поршня або клапана може статися на будь-якому двигуні.
Тому, якщо двигун технічно справний: правильно працюють форсунки (суміш через зменшення їх пропускної здібності не переобедняется), момент іскроутворення в циліндрах правильний (згоряння без детонації або калильного запалювання), то двигун буде також надійний як і до доопрацювання.