Комітет з справою винаходів і відкриттів кричи Раді 1йнністрое
СРСР Д 1, 656.256.3: 656 (088.8) Ю. А. Кравцов, Б. М. Степенскій, Н. А. Цибуля, Е. А. Бриль е і М. С. Резніков
Московський інститут інженерів залізничного транспо
Пристроїв автоматичної локомотивної
Пристрій призначений для організації інтервального регулювання руху поїздів на лініях, обладнаних автоблокуванням і підлоговими пристроями безперервної автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС) і безпечного проходження станцій на лініях, обладнаних напівавтоматичним блокуванням.
В даний час змінився порядок використання локомотивів. На відміну від преж- 10 них тягових плечей протяжністю 150†"
200 км між основним і оборотним депо локомотиви стали звертатися в межах цілей дороги, а в деяких випадках і в межах ряду доріг. При цьому передбачається оо 15 слуговування локомотивів змінними бригадами. При такому використанні локомотивів рух їх здійснюється на ділянках, оснащених різними видами блокування †"автоматичної або полуавтоматіче- 20 ської. При цьому локомотивом брігара зустрічає обидва види колійного блокування протягом одного рейсу. 1-1еобходімость проходження в.о. ділянках з різними видами колійного блокування може породжувати небезпечні положе- 25 ня для руху поїздів. Машиністи, будучи привчені до роботи з: IQKoìoòèâíoé сигналізацією безперервного дії можуть втрачати пильність »а ділянках, де АЛС не діє, чекаючи попередження про небезпеку 30 з боку автоматичних пристроїв, В зв'язку з цим необхідні технічні засоби, що підвищують безпеку руху під час прямування поїзда по ділянках з пол автомати 1еской блокуванням. В даний час безпеку руху на таких ділянках вирішується за допомогою введення періодичного контролю пильності машиніста.
На деяких ділянках, обладнаних noJl) àâò0ìàòii ÷ åñêîé блокуванням, іспользуегся точкова АЛС для виключення проїзду вхідного забороняє сигнал ». Однак локомотиви, які звертаються по таких ділянках, повинні бути обладнані одночасно двома дорогими і багатоелементними системами АЛС-безперервної і точкової. При цьому перехід з однієї системи на іншу під час руху поїзда повинен здійснюватися машиністом вручну, що є експлуатаційним недоліком і ие відповідає повністю вимогам безпеки руху.
Для створення пристрою автоматичної локомотивної сигналізації, забезпе швающей безпеку руху при проходженні локомотива як по ділянках, обладнаних автоблокуванням, так і по ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокіровкоі, без використання точкових каналів зв'язку пропонується, по-перше, застосовувати на локомотиві блок контролю, вхід якого підключений
3 до виходу дешифратора, а вихід †"до локомотивних котушок селективного блоку, при цьому останнього вхід підключений до виходу підсилювача, а вихід вЂ" до входу дешифратора; по-друге, обладнати дільниці наближення ліній з напівавтоматичним блокуванням резервованими рейковими ланцюгами, що містять резервований джерело пітанпя, резервований блок кодування, рейкову лінію з ізолюючим стиками по кінцях, шляховий приймач і блок контролю справності рейкового кола, який функціонально пов'язаний з блоком стаціонарних сис апаратури напівавтоматичного блокування . Застосування блоку контролю та селектівпого блоку на локомотиві дозволяє здійснити контроль справності локомотивних приймальних пристроїв під час руху поїзда по некодпрованпим ділянкам.
Застосування резервованих рейкових цс. пий на підходах до станцій ділянок, обладнаних напівавтоматикою, спільно з блоком контролю справності рельсовоп ланцюга дає можливість перед відправленням кожного поїзда на даний період і наданням згоди на його відправлення здійснити контроль кожного з резервованих каналів.
На кресленні зображена схема запропонованого пристрою.
Локомотивне пристрій 1 містить локомотивний блок-котушку 2, підключений до підсилювача 8, який працює па дешифратор АЛС 4 і селективний блок 5. Виходи дешифратора пов'язані зі входами блоку індикації б, гальмівного блоку 7 і блоку контролю 8.
Станційні пристрої 9 містять блок апаратури напівавтоматичного блокування
10, який пов'язаний з блоком контролю справності рейкового кола 11, які працюють па джерело живлення рейкового кола 12, підключений до блоку кодування 18. Вхід блок контролю імпульсної роботи підключений до виходу приймача рейкового кола 14.
До колійним пристроїв відносяться ліпін харчування рейкового кола 15, рейкова лінія 1б, ізолюючі стики 17, предвходной сигнал
18 і вхідний сигнал 19. Робота пристрою здійснюється наступним чином.
При проходженні локомотива по ділянці, оборудозанному автоматичним блокуванням і дорожніми приладами безперервної АЛС, робота пристрою АЛС здійснюється так само, як і в типовій системі АЛС числового коду, під час прямування локомотива по ділянці, обладнаному напівавтоматичним блокуванням, необхідно здійснити перед входом на станцію індикацію на локомотивному світлофорі свідчення вхідного сигналу і в разі потреби впливати па гальмівні пристрої. Це завдання можливо вирішити пристроєм рейкового кола перед вхідним сигналом і використанням її для переда ш відповідного коду (зеленого, жовтого або червоно-жовтого вогню) в залежності від
4 показання вхідного сигналу, Так як при проходженні по перегону з напівавтоматичним блокуванням по білому вогню локомотивного світлофора відсутня прийом кодових сигналів пристроями АЛС, то для забезпечення вимог безпеки необхідно здійснити безперервний контроль справності локомотивних пристроїв і крім того, необхідно виконати шляхові пристрої, що забезпечують передачу коду в рейковий ланцюг, і саму рейковий ланцюг перед вхідним сигналом з високою надійністю функціонування, Контроль справності локомотивного про борудованія АЛС в пропонованому пристрої реалізується за допомогою додаткових блоків †"блоку контролю 8 і селективного олока 5. При вступі поїзда на ділянку, обладнаний напівавтоматичним блокуванням, і запалюванні дешифратором 4 білого вогню на локомотивному світлофорі, блок контролю 8 подає в локомотивні блок-котушки 2 перевірочний код, який представляє собою радіоімпульси сигнальної частоти тривалістю 0,4 cev. розділені інтервалом тривалість в 4 сек. Якщо локомотивні котушки, підсилювач та дешифратор АЛС справні, то в дешифраторі отримує переодичними підживлення реле відповідності. Якщо реле відповідності підживлення не отримує при відсутності коду з рейкового кола, то це розцінюється як несправність локомотивних пристроїв, при цьому з'являється і дікація про несправності, що вимагає OT машиніста підвищеної уваги. При вступі па кодований ділянку і надходження коду будь-якого вогню з рейкового кола, реле відповідності підживлення не отримує і знеструмлюється; збуджується сигнальне реле в залежності прийнятого коду, збирається схема відповідності, запалюється вогонь світлофора, відповідний прийнятому коду і припиняється подача перевірочного коду, Для забезпечення високої надійності функціонування рейкового кола перед вхідним світлофором на ділянках з напівавтоматичним блокуванням пропонується перед наданням згоди на відправлення кожного поїзда з сусідньої станції на дану перевіряти справність рейкової лінії і колійних приладів кодування. Тільки при справності всіх цих пристроїв можливо відкриття вихідного сигналу і вихід поїзда на перегін. З метою виключення можливості припинення кодування через пошкодження під час руху поїзда по перегону рейкове коло й прилади кодування резервуються (як резерв джерела живлення використовуються акумулятори), Таким чином, небезпечна ситуація може виникнути тільки за умови, якщо за час руху поїзда по перегону (зазвичай не більше 20 хв) відмовлять і основні, і резервні пристрої, що практично виключається.
Робота станційних і колійних пристроїв здійснюється наступним чином.
Прп запиті з .оседпей станпіі згоди
Укладач А. Захаров
Техред 3. Тараненко
Коректор Н. Шевченко
Замовлення 662/14 Изд. До 195 Тираж 448 Передплатна
UHIIlIHII Комітету з дідам винаходів і відкриттів прн Раді Чцннстр) n СРСР
Москва, Ж-35, Раушской наб. д. 4/5 друкарня, пр. Сапунова, 2 на відправлення і при сприйнятті цього запиту блоком апаратури напівавтоматичного блокування 10 здійснюється за допомогою блоку кодування 14, блоку контролю справності рейкового кола 11 і блоку джерела живлення 12 посилка в рейковий ланцюг двох рознесені в часі кодових сигналів, що формуються за допомогою основної та резервної апаратури: одного по першій лінії живлення, підключеної до рейкової лінії на відстані 200 м від предвходного сигналу, і іншого по другій лінії живлення, підключеної до рейкової чи ванні поблизу вхідного сигналу. При справності основний і резервної апаратури, двох ліній живлення і відсутності пошкодження в рейкової лінії, обидва рознесені в часі кодових сигналу сприймаються колійним приймачем 14, що фіксується блоком контролю справності рейкового кола 11, який впливає на блок апаратури напівавтоматичного блокування
10, що дає згоду на відправлення поїзда з сусідньої станції.
Пристрій автоматичної локомотивної сигналізації, що містить встановлені на локомотиві прийомні котушки, підключені через підсилювач до дешифратор, з'єднаному з блоком індикації і гальмівним блоком, 5 і встановлені на станції; блок апаратури напівавтоматичного блокування, до виходу якого підключений блок кодування, з'єднаний з рейкової ланцюгом і джерелом живлення, і приймач рейкового кола, з'єднаний
10 з рейкової ланцюгом, що відрізняється тим, що, з метою підвищення надійності і безпеки системи інтервального регулювання, воно містить встановлений на локомотиві блок контролю і селективний блок, а на станціівЂ "
15 блок контролю справності рейкового кола, причому вхід блоку контролю підключений до виходу дешифратора, а вихід з'єднаний з прийомними котушками, вхід локомотивного блоку підключений, до виходу підсилювача, ви20 хід †"до дешифратор, входи блоку контролю справності рейкового кола підключені до приймача рейкового кола і блоку апаратури напівавтоматичного блокування, а виходи з'єднані з джерелом живлення рельсо25 виття ланцюга і блоком апаратури напівавтоматичного блокування,