Використання: відноситься до області транспортного машинобудування і може бути використано для обігріву ємностей і машинного відділення резервних локомотивів працюючим. Суть винаходу: пристрій містить підключається до випускного патрубка 1 двигуна внутрішнього згоряння 2 працюючого локомотива 3 теплообмінник 4, вхідним патрубком 5 і вихідним патрубком 6 відповідно сполучається з джерелом теплового повітря на працюючому локомотиві 3 і з кожухами 7 обігріваються об'єктів на непрацюючому локомотиві 8, а вхідний 5 і вихідний 6 патрубки теплообмінника 4 відповідно виконані з можливістю повідомлення з виходом 9 холодильної камери працює локомотива 3 і послідовник з теплоізоляційним шкір вухом 10 паливного бака 11 і з машинним відділенням 12. Позитивний ефект: забезпечується зниження енерговитрат на підтримку теплового режиму резервних локомотивів в холодну пору року, зниження зовнішнього шуму і поліпшення екологічного стану навколишнього середовища. 4 мул.
Малюнки до патенту РФ 2070523
Винахід відноситься до області транспортного машинобудування, а саме до пристроїв для обігріву резервних локомотивів працюючим.
Відома опалювально-вентиляційна система локомотива, що містить підключений до випускного патрубку двигуна внутрішнього згоряння працює локомотива теплообмінник, вхідним і вихідним патрубками відповідно сполучається з джерелом повітря і з машинним відділенням локомотива (див. А.с. N 1497069, кл. А 60 Н 1 / 18, 1989 г. "Опалювально-вентиляційна система локомотива").
Недоліками відомого пристрою є невисока економічність обігріву резервних локомотивів при їх відстої поза боксів в холодну пору року і велика трудомісткість обслуговування локомотивними бригадами останніх для підтримання дизель-генераторів і їх систем в стані готовності до пуску, при зупинці в холодну пору року, тобто забезпечувати температуру дизеля, його систем і робочих рідин (охолоджуючої рідини, масла і палива) вище 8 o C, так як при температурах нижче 8 o C погіршуються умови запуску дизеля, а при температурах нижче 0 o C додатково виникає небезпека розморожування систем тепловоза, а також починається явище парафінізаціі палива, що призводить до засмічення паливних фільтрів, паливної апаратури і в кінцевому підсумку до неможливості роботи дизеля. Крім того, при реалізації цього пристрою в холодну пору року підтримання теплового режиму локомотива в цілому і його силової установки виробляють шляхом безперервної роботи дизеля (дизель-генератора) кожного резервного локомотива на холостому ходу (без навантаження), на малих обертах. При цьому двигуни внутрішнього згоряння працюють в несприятливих умовах (неекономічний режим, неякісне сумішоутворення і робочий процес; можливе розрідження масла паливом; викид масла і незгорілих часток палива в вихлопної тракт і забруднення тим самим локомотива і навколишнє середовище), при цьому відбуваються даремний витрата палива і напрацювання моторесурсу дизелем. Крім того, роз'єднаність випускного каналу холодильної камери працює локомотива з машинними відділеннями непрацюючих локомотивів не дозволяє використовувати енергію вентиляційного повітря після холодильної камери для їх обігріву, що знижує економічність даного пристрою.
Метою пропонованого винаходу є зниження енерговитрат на підтримку теплового режиму резервних локомотивів. Зазначена мета досягається тим, що в пристрої для обігріву резервних локомотивів працюючим, що містить підключається до випускного патрубку двигуна внутрішнього згоряння працює локомотива теплообмінник, вхідним і вихідним патрубками відповідно сполучається з джерелом теплового повітря на працюючому локомотиві, вхідний і вихідний патрубки теплообмінника відповідно виконані з можливістю повідомлення c виходом холодильної камери працює локомотива і послідовно з теплоізоляційним кожухом паливного бака і машинним відділенням.
У зв'язку з тим, що вхідний і вихідний патрубки теплообмінника відповідно виконані з можливістю повідомлення з виходом холодильної камери працює локомотива і послідовно з теплоізоляційним кожухом паливного бака і машинним відділенням, то це обставина дозволяє використовувати утилізовану енергію вентиляційного повітря з холодильної камери з додатковим його підігрівом відпрацьованими газами двигуна внутрішнього згоряння, що в свою чергу знижує витрати на вироблення обігрівається повітря, а також знижує т витрати на сам нагрів повітря для обігріву всіх систем резервних локомотивів при їх відстої поза боксів в холодну пору року, а це підвищує їх економічність і дозволяє одночасно знизити зовнішній шум випуску і поліпшити екологічний стан навколишнього середовища. Крім того, для резервних непрацюючих локомотивів, за рахунок підтримки теплового режиму локомотива в цілому і його силової установки, виключається безперервна робота дизель-генераторів кожного резервного локомотива на холостому ходу (без навантаження) на малих обертах, що дозволяє заощадити паливо і збільшити моторесурс дизеля. З іншого боку, різко знижується трудомісткість обслуговування локомотивними бригадами резервних локомотивів для підтримки дизель-генераторів і всіх їх система в стані готовності до пуску та експлуатації, при цьому надійному пуску дизеля сприяє та обставина, що підігрітим повітрям нагрівають одночасно паливо і машинне відділення непрацюючого локомотива в холодну пору року, внаслідок чого виключається явище парафінізаціі палива і розморожування систем дизеля.
Сутність заявленого пристрою пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображений загальний вид працюючого локомотива з підключенням до нього резервних локомотивів для їх обігріву; на фіг.2 перетин А-А фіг.1; на Фіг.3 перетин Б-Б фіг.2; на фіг.4 перетин В-В фіг.1.
Пристрій для обігріву резервних локомотивів працюючим містить підключається до випускного патрубка 1 двигуна внутрішнього згоряння 2 працюючого локомотива 3 теплообмінник 4, вхідним і вихідним патрубками 5 і 6 (фіг. 1 і 2) відповідно сполучається з джерелом теплового повітря на працюючому локомотиві 3 і з кожухами 7 (фіг.1, 4) обігріваються об'єктів на непрацюючому локомотиві 8 (фіг.1), а вхідний і вихідний патрубки 5 і 6 теплообмінника 4, відповідно, виконані з можливістю повідомлення з виходом холодильної камери 9 (фіг.1) працює ло омотіва 3 і послідовно з теплоізоляційним кожухом 10 (фіг.4) паливного бака 11 (фіг.1, 4) і машинним відділенням 12 (фіг.1, 4).
Пристрій для обігріву резервних локомотивів працюючим працює наступним чином.
Вентиляційне повітря з температурою 60-70 o C з виходу холодильної камери 9 працюючого локомотива 3 направляється до вхідного патрубка 5 теплообмінника 4. У теплообміннику 4, підключеному до випускного патрубка 1 двигуна внутрішнього згоряння 2, повітря додатково підігрівається, використовуючи енергію вихлопних газів з температурою 300 -400 o C двигуна внутрішнього згоряння 2, і, таким чином, досягається утилізація тепла працюючого локомотива 3. Крім того, за рахунок інтенсивного охолодження потоку випускних газів в каналах теплообмінника 4, досягає ться зниження шуму випуску за рахунок в'язкого тертя між хитаються охолодженими частинками газу внаслідок скорочення обсягу газів при їх охолодженні. Повітря, підігрітий в теплообміннику 4 до температури 95 100 o C, через вихідний патрубок 6 направляється в кожухи 7 (фіг. 1, 4), з яких надходить до теплоізоляційним кожухам 10 паливних баків 11 (фіг. 4), нагріваючи бак і знаходиться в ньому паливо, виключаючи тим самим явище парафінізаціі палива при низьких температурах навколишнього середовища. Далі повітря спрямовується в машинне відділення 12 непрацюючого локомотива 8 в результаті чого в холодну пору року підтримуються в готовності до пуску та експлуатації всі системи непрацюючих локомотивів 8, що дозволяє знизити енерговитрати на підтримку теплового режиму резервних (непрацюючих) локомотивів. Крім того, самі машинні відділення непрацюючих локомотивів 8 використовуються як розширювальні камери (обсяги) і екрани для заглушення шуму випуску вентиляторів, що різко знижує зовнішній шум і покращує екологічний стан навколишнього середовища, сприяючи тим самим скороченню енерговитрат при утриманні тепловозів в резерві в холодну пору року . З іншого боку, завдяки тому, що вловлюють все повітря, що виходить з холодильної камери і роз'єднують джерело випромінювання (вентилятор холодильної камери) з атмосферою, досягається ефективність заглушення шуму в широкому діапазоні частот.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
Пристрій для обігріву резервних локомотивів працюючим, що містить підключається до випускного патрубку двигуна внутрішнього згоряння працює локомотива теплообмінник, вхідним і вихідним патрубками відповідно сполучається з джерелом теплого повітря на працюючому локомотиві і з кожухами обігріваються об'єктів на непрацюючому локомотиві, що відрізняється тим, що вхідний і вихідний патрубки теплообмінника відповідно виконані з можливістю повідомлення з виходом холодильної камери працює локомотива і послідовно з теплоізоляційним кожухом паливного бака і машинним відділенням.