Використання: в транспортної техніки, зокрема в пристроях управління автомобілем. Суть винаходу: в кабіні автомобіля встановлена додаткова педаль, що дозволяє управляти як гальмом, так і акселератором, що виключає необхідність перенесення ноги в критичних ситуаціях з педалі акселератора на педаль гальма. 1 мул.
Винахід відноситься до пристрою автомобілів, а саме до пристрою органів управління автомобілем.
Відомо загальноприйняте пристрій педалей управління гальмом і акселератором автомобіля, коли кожна з цих педалей розташовується окремо і для приведення в дію гальма під час руху потрібно перенесення ноги з педалі акселератора на педаль гальма, що займає відносно більший час, особливо в критичних ситуаціях різко збільшує ймовірність дорожньо -транспортна пригода, а також посилює його наслідки.
Найбільш близьким за технічною сутністю є пристрій керування двигуном і гальмом автомобіля, в якому для виключення в критичних ситуаціях втрати водієм часу на перенесення ноги з педалі акселератора на педаль гальма на останній встановлюється додаткова педаль, при натисканні на яку однією частиною ступні відбувається службове гальмування. Натисканням іншою частиною ступні регулюється подача палива в двигун, а при натисканні всієї ногою наводиться в дію педаль гальма і відбувається аварійне гальмування.
Однак в цьому пристрої кінематична зв'язок додаткової педалі з гальмівною системою і системою регулювання подачі палива виконана таким чином, що при русі на підвищених обертах до початку службового гальмування потрібен час для перекладу додаткової педалі в нейтральне положення, а також існує можливість початку аварійного гальмування при підвищеній подачі палива в двигун. Крім того, цей пристрій не забезпечує можливість одночасного маніпулювання органами управління гальма і акселератора, що потрібно в деяких випадках, наприклад при початку руху вгору по схилу.
Мета винаходу - розробка пристрою педалей управління гальмом і акселератора, коли при необхідності гальмування не вимагається перенесення ноги з акселератора на педаль гальма і на самому початку гальмування відбувається автоматичне зниження до мінімуму подачі палива в двигун.
Зазначена мета досягається тим, що у відомому пристрої педалей акселератора і гальма, коли кожна з них розташована окремо, змінюється конструкція педалі гальма, на якій встановлюється ще одна додаткова педаль, кінематично пов'язана з педаллю акселератора. Нога водія постійно знаходиться на додаткової педалі, встановленої на педалі гальма. При натисканні носком ступні на додаткову педаль, кінематична зв'язок пускає в хід педаль акселеpатора. При русі всієї ступні вперед, т. Е. При натисканні п'яткової частиною ступні наводиться в дію гальмо. В останньому випадку кінематична зв'язок автоматично порушується і педаль акселератора власної пружиною повертається у вихідне положення.
Такий пристрій педалей керування автомобілем дозволяє водієві постійно тримати ногу на педалі гальма, т. Е. Постійно бути готовим до негайного гальмування і при цьому регулювати подачу палива в двигун, а при раптовому гальмуванні - автоматично знижувати до мінімуму обертів двигуна.
На фіг. 1 зображені педаль акселератора і змінена конструкція педалі гальма, на якій встановлена додаткова педаль, пов'язана рознімною кінематичної зв'язком з педаллю акселератора, аксонометрія.
Педаль гальма 1, виконана з пруткового матеріалу, в вертикальному положенні закріплена у верхній точці на шарнірі 12, встановленому на кронштейні 13, закріпленому на кузові автомобіля, і упором 2 пов'язана з гальмівною системою. Пружина 3 через упор 2 утримує педаль гальма в початковому положенні. На нижньому кінці педалі гальма на шарнірі 4 закріплена додаткова педаль 5. Додаткова педаль має приблизну форму підошви взуття з обмежувальним загином в нижньому кінці, що охоплює задню частину каблука для запобігання зісковзування ступні на підлогу кабіни. Ось шарніра 4 розташована в області середини каблука, а сам педаль в будь-якому положенні не зачіпає підлоги кабіни. При відсутності впливу ступні водія на додаткову педаль 5 остання повинна мимовільно повертатися у вихідне положення щодо педалі гальма 1. Установка додаткової пружини для цієї мети між педалями 1 і 5 призводить до необхідності застосування додаткового зусилля при управлінні акселератором, а також до необхідності збільшення жорсткості пружини 3 (внаслідок передачі через додаткову пружину на педаль гальма 1 частини зусилля при натисканні носком ступні на додаткову педаль 5). Тому для забезпечення мимовільного повернення педалі 5 у вихідне положення її п'ятковий кінець виконується утяжеленним. Крім того, в початковому положенні педалі гальма 1 осі шарнірів 4 і 12 знаходяться в одній вертикальній площині.
При такій конструкції у вільному положенні нога водія (на додатковій педалі 5) силою своєї тяжкості тисне вниз, т. К. Не вплине на пружину 3, і, отже, немає необхідності у надмірній жорсткості останньої. У цьому положенні нога водія носочной частиною тисне на додаткову педаль 5, залишаючи педаль гальма 1 в початковому положенні. При необхідності рухом всієї ступні вперед, т. Е. Натисканням п'яткової частиною ступні, наводиться в дію педаль гальма 1. У верхній частині педалі гальма є вигин в формі кругової дуги, центр кривизни якого перебуває на продовженні осі шарніра 4. Стрижень 6, закріплений одним кінцем нерухомо на додаткової педалі 5 (або виконаний заодно з нею), має на іншому кінці вилку 7, вільно охоплює вигин педалі гальма 1 зверху. Педаль акселератора 8 встановлюється на шарнірі 9, вісь якого збігається з продовженням осі шарніра 4, якщо педаль гальма 1 знаходиться в початковому положенні. Один кінець стрижня 10 закріплений на педалі акселератора 8, а інший кінець має вилку 11, вільно охоплює знизу вигин педалі гальма таким чином, що при русі вилки 7 вперед вона чіпляється за вилку 7 вперед вона чіпляється за вилку 11 і захоплює її за собою уздовж кругового вигину педалі гальма 1.
Для забезпечення такої траєкторії руху будь-якої точки кругового вигину педалі гальма при гальмуванні, коли виключається можливість додаткового натискання вилки 7 на вилку 11, шарнір 12 розташований на самому круговому вигині. В цьому випадку виключено збільшення подачі палива в процесі гальмування до виходу із зачеплення вилок 7 і 11. Крім того, в крайньому піднятому положенні педалей 5 і 8 між вилками 7 і 11 є зазор (достатньо 3-5 мм), що виключає необхідність деякого натискання на педаль акселератора 8 при поверненні педалі гальма 1 в початкове положення після гальмування.
Таким чином, в початковому положенні педалі гальма 1 при натисканні носком ступні на додаткову педаль 5 за допомогою зачеплення вилки 7 з вилкою 11 приводиться в дію педаль акселератора 8. При натисканні всією ступнею на шарнірну область додаткової педалі 5 наводиться в дію педаль гальма 1. При цьому вигин педалі гальма 1 виходить з вилки 11, педаль акселератора 8 звільняється і власної пружиною повертається у вихідне положення. Після гальмування, перш ніж вкинути педаль гальма 1 в початкове положення, необхідно повернути додаткову педаль 5 в підняте положення. В цьому випадку при поверненні педалі гальма 1 в початкове положення відновиться зачеплення вилок 7 і 11, і рух можна продовжувати.
Цей пристрій педалей дозволяє при необхідності користуватися одночасно педалями гальма і акселератора. На додаткової педалі 5 знаходиться ліва нога водія, а на педалі акселератора 8 - права нога, т. Е. Схема управління в цьому випадку така ж, як і в загальноприйнятому варіанті.
Пропоноване пристрій педалей управління на відміну від прототипу дозволяє забезпечити достатньо швидке гальмування автомобіля при автоматічеcком погіршенні до мінімуму подачі палива в двигун на самому початку гальмування, що знижує ступінь зносу двигуна і гальмівної системи, а при виникненні критичної ситуації дозволяє значно знизити ймовірність дорожньо-транспортної пригоди або тяжкість її наслідків.
ПРИСТРІЙ педаль гальма і АКСЕЛЕРАТОРА ДЛЯ УПРАВЛІННЯ АВТОМОБІЛЕМ, що містить додаткову педаль, пов'язану з педаллю гальма, що відрізняється тим, що додаткова педаль пов'язана з педаллю акселератора рознімною кінематичної зв'язком, що включає в себе дві вилки, виконані з можливістю взаємодії при натисканні на частину шкарпетки додаткової педалі, одна з яких жорстко пов'язана з додатковою педаллю, а інша - з педаллю акселератора, при цьому обидві вилки вільно охоплюють направляючий кругової вигин, виконаний в ерхнЯЯ частини педалі гальма, центр кривизни якого при відсутності гальмування знаходиться на збігу осей шарнірів додаткової педалі і педалі гальма.