Знімаємо шестерню передачі заднього ходу з підшипником.
Витягуємо з подовжувача заднього картера дві манжети (див. Заміна манжет).
Перед складанням перевіряємо стан деталей коробки передач.
Розміри деталей, коробки передач см. В розміри сполучених деталей коробки передач.
На деталях картеров не допускаються тріщини будь-якої форми і довжини. Гнізда підшипників, отвори під штоки перемикання передач і сталебаббітовая втулка подовжувача заднього картера повинні бути гладкими, без вибоїн, слідів задирів і помітного зносу. Підшипники повинні входити в гнізда щільно, від зусилля руки або при легкому постукуванні через проставлення. Прокладки повинні бути цілими, без розривів, розшарувань і надлому.
Вали, осі і штоки перевіряємо на відсутність тріщин, помітних слідів зносу, задирів і наволакивания металу. Це відноситься і до шліцьовим частинах валів, відповідні деталі повинні рухатися на валах легко, без відчутних люфтів і заїдань. Незначні сліди задирів, а також можливої корозії (на шліцах) усуваємо оксамитовим напилком або дуже дрібною шкіркою, а шийки валів поліруємо тонкої пастою ГОІ або алмазною пастою.
На зубах шестерень і муфт синхронізаторів неприпустимі відколи, сліди заїдання і викришування, на конусах блокуючих кілець синхронізаторів також не повинно бути слідів заїдання, сильного зносу і наволакивания бронзи на сталь.
Кулькові і роликові підшипники повинні бути в бездоганному стані. Їх обертання повинно бути легким, без заїдань, клацань, люфту і вібрацій. На доріжках кочення, кульках і роликах (голках) не допускаються утомлююча викришування (піттінг), помітний знос і відколи. Сепаратори шарикопідшипників не повинні стосуватися кілець, мати тріщини і розриви. Після пробігу близько 100 тис. Км все кулькові підшипники краще замінити на нові, незалежно від їх стану. Манжети ковзної вилки карданного валу і манжету первинного вала також замінюємо незалежно від їх стану.
Перед складанням ретельно промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі, різьбові отвори картера знежирюємо ацетоном або розчинником для нітрофарб. На поверхні, що труться механізму перемикання передач, сталебаббітовую втулку, манжети і шліци вторинного вала наносимо мастило ШРУС-4, решта поверхні змащуємо трансмісійним маслом.
Підшипники і їх гнізда перед складанням слід також змастити трансмісійним маслом.
Збираємо коробку передач в зворотній послідовності. Для забезпечення складання бессепараторних підшипників наносимо на їх ролики будь-яку пластичну мастило.
Під час складання всі вали встановлюємо в задній картер коробки передач одночасно. Для полегшення цієї операції вали можна зв'язати шнуром.
Товщина прокладки між картерами коробки передач визначає величину осьового зазору в підшипниках проміжного вала. Тому встановлюємо її обов'язково, змастивши для надійності тонким шаром герметика. Герметик слід нанести і на всі інші картонні прокладки коробки передач.
Болти, що з'єднують картери, перед складанням слід знежирити, а потім нанести на їх різьблення герметик. Після установки агрегату на автомобіль не забудьте залити в коробку 1,2 л трансмісійного масла (до рівня заливного отвору).