Більшість річкових нафтобаз розташоване на основних внутрішніх судноплавних шляхах. Для швартування нафтоналивних суден і виробництва зливо-наливних операцій на нафтобазах споруджуються спеціальні споруди - причали. Споруджуються причали уздовж берега річки в одній створной лінії, на глибинах, що забезпечують безпечне проходження суден найбільшою вантажопідйомності при максимальній осадці, тобто в навантаженому стані. Крім того, розташування причальної лінії визначається з урахуванням геологічних, гідрологічних і топографічних особливостей місцевості, з забезпечення достатньої ширини водної акваторії, розмірів портової території, можливості швидкої локалізації та збору розлитих нафтопродуктів при аварійних ситуаціях, інших вимог.
Розриви між причалами нафтобаз і іншими сусідніми береговими спорудами та підприємствами повинні бути прийняті відповідно до СНиП 2.11.03-92. Причали, як правило, повинні розташовуватися нижче за течією річки діючих гідротехнічних споруд, об'єктів, підприємств та населених пунктів, зокрема на відстані:
від місць постійної стоянки суден і великих рейдів не менше 1000 м;
від вантажних і пасажирських пристаней не менше 300 м.
При неможливості розташування зливо-наливної причалів нижче за течією річки допускається розміщувати їх вище за течією на відстані:
від місць постійної стоянки суден і великих рейдів не менше 5000 м;
від пристаней, мостів і водозаборів не менше 3000 м;
Відстань (по осях) між зливо-наливними причалами річкових нафтобаз має бути не менше 300 м при проведенні сліво- наливних операцій з нафтою і нафтопродуктами з температурою спалаху парів 28 ° С і нижче (1 і 2 класи, ЛЗР), а при температурі спалаху вище 28 ° С - не менше 200 м (3 і 4 класи, ГР), але у всіх випадках - не менше прийнятої при проектуванні довжини розрахункового судна.
Кількість причалів визначається технологічним розрахунком і залежить від обсягу вантажообігу нафтобази і асортименту нафти і нафтопродуктів. При проектуванні причальних споруд рекомендується спеціалізувати причали на кілька видів нафтопродуктів, близьких один до одного по хімічних і фізичних властивостями. Наприклад, для роботи з сирою нафтою; з авіабензину; автомобільними бензинами; з гасом; дизельним паливом; маслами, темними нафтопродуктами і т.д.
Довжина причального фронту причалу встановлюється в залежності від довжини розрахункового судна. Довжина причалу повинна забезпечити безпеку підходу, стоянки, відходу суден і виконання вантажних робіт. При великій довжині судна конструкція причалу повинна забезпечувати підтримку прямого ділянки борту судна, а в районі кормової і носової частин повинні бути передбачені швартові пали для кріплення швартових кінців. Необхідно також враховувати, що більшість танкерів, наприклад, серій «Волгонефть», «Ленанефть» мають вивантажувальні тумби в кормовій частині судна, а навантажувальні - в середній і носової. Тобто танкер в залежності від операції буде зміщуватися відносно центральної вантажної платформи причалу вгору або вниз за течією, і в будь-якому випадку потрібно забезпечити його надійну швартування.
За конструкцією причали можуть виконуватися:
у вигляді берегової вертикальної стінки з бетону або з сталевого шпунта;
В останньому випадку вони можуть виконуватися:
в бетонному виконанні у вигляді бичків або платформ;
У всіх випадках причали повинні споруджуватися з негорючих матеріалів 1-2-го ступеня вогнестійкості.
При експлуатації причалів необхідно враховувати, що його конструкції відчувають різні навантаження - вертикальні (технологічне обладнання, власна маса елементів конструкцій, грунтова засипка, льодова при зміні рівня води в річці) і горизонтальні (навал судів, бічний тиск грунту, гідростатичний тиск, дія вітру, течії і хвилювання і т.д.).
Особливо великі навантаження виникають при підході до причального спорудження великотоннажних суден, тому необхідно при будівництві та експлуатації причалів передбачати виконання організаційно-технічних заходів, що забезпечують стійкість всієї конструкції причалу і його обладнання, а саме:
- виконувати конструкцію причалу з окремих частин, які пов'язані жорстко між собою і несуть цілком певні функції;
споруджувати спеціальні відбійні швартові пали, для сприйняття навантаження від навалу суден, які повинні виступати за причальну лінію вантажної платформи;
Розміри центральної платформи або бичка визначаються в залежності від габаритів прийнятого судна і розмірів розміщених на ній обладнання і споруд.
На вантажній платформі причалу зазвичай розміщуються:
два шланующіх стендери типу уру-250 для навантаження і вивантаження нафти і нафтопродуктів із судів;
маніфольд (вузол технологічних засувок) з колектором;
приміщення розподільного електрощита;
приміщення операторів і слюсарній майстерні з коморою для допоміжних матеріалів;
комплекс споруд по збору й очищення акваторії від нафтопродуктів у випадках аварійних розливів (вакуумні збірні ємності і відкачують кошти);
вантажні стріли з ручними лебідками;
Підводить естакада між берегом і центральної вантажний платформою є сполучною спорудою причалу з береговими технологічними і інженерними комунікаціями.
За підводить естакаді до центральної вантажній платформі (бичку) повинні бути підведені технологічні, інженерні та протипожежні комунікації:
технологічні трубопроводи на необхідний асортимент нафтопродуктів;
протипожежний водогін та пенопровод;
Естакада повинна бути освітлена і виконана з негорючих матеріалів.
На причалі повинно бути передбачено загальне прожекторне освітлення і місцеве освітлення робочих місць. Прожектори необхідно розташовувати таким чином, щоб вони не заважали управління судами при їх русі по головному судновому ходу, в межах акваторії пірсів, і при підході і відході від причалів.
Кількість і розміри відбійних палів і крок їх розміщення визначаються величиною навантаження від навалу судна і площі, необхідної для достатнього контакту з судном. На палах повинні бути передбачені м'які кранці для пом'якшення навалу судна, попередження пошкодження судна і конструкції паша, а також недопущення утворення іскріння.
Кількість підвідних до причалу трубопроводів залежить від асортименту нафтопродуктів. Діаметри трубопроводів приймаються при проектуванні розрахунковим шляхом залежно від норм погрузкі- вивантаження, які щорічно узгоджуються з пароплавствами.
Швидкості підходу судів до причалів
Розташування причалу в акваторії