Перша: великі парусні судна.
Друга: малі вітрильні судна.
Різниця принципова. Справа зовсім не в розмірах корпусу, вантажопідйомності або площі вітрил. Наприклад, крихітний бриг в будь-якому випадку відноситься до великих судам, а КЕЧ або ІОЛ, які можуть бути набагато більшими цього брига, все одно залишаються малими.
Визначальний фактор в цій класифікації - рангоут. У малих вітрильних суден не буває більше двох щогл. Але у брига, бригантини і у багатьох шхун щогл теж по дві, але вони відносяться до великих вітрильних суден.
Різниця в тому, що на великих вітрильних двощоглове судах стоять фок-щогла і грот-щогла. Тобто задня більші за передні. Або, в крайньому випадку, вони однакові. А на малих вітрильних судах грот і бізань щогли. Попереду велика, ззаду трохи менше. Іноді малі суду називаються полуторамачовимі, тому що бізань буває набагато нижче грота.
У даній статті я розповім про великих вітрильних судах.
Перш за все тут розрізняються три різновиди: суду з прямим вітрильним озброєнням, суду з косим вітрильним озброєнням і суду зі змішаним вітрильним озброєнням. Будемо їх розглядати по порядку.
1. Суду з прямим вітрильним озброєнням
Почнемо з фрегата. І відразу треба сказати, що з назвою "фрегат" часто виникає плутанина. Навіть в книгах з морської справи. Якщо пробити в інтернеті "типи вітрильних кораблів" то ми побачимо: "лінійний корабель", "фрегат", "корвет", "шлюп", "бриг", "барк" і так далі - все в одній купі. Але це не зовсім вірна класифікація.
Справа в тому, що таких понять - "лінійний корабель", "корвет", "шлюп" (коли мова йде про трищогловому судні) в характеристиках парусного озброєння немає. Це чисто військові поняття. Так називалися бойові кораблі різної величини, коли військовий флот був ще вітрильним. Вони відрізнялися один від одного розміром і кількістю знарядь.
Найбільшими були лінійні кораблі (лінкори). Так вони називалися тому, що частіше за все вели бій, вишикувавшись в бойову лінію. Важких морських гармат на них було від шістдесяти до ста тридцяти (в залежності від цього вітрильні лінкори ділилися на ранги). Гармати розташовувалися на двох, трьох, а іноді і на чотирьох батарейних палубах (деках). Звідси і назва: "двучдечний корабель", "тридековий корабель".
Поменше лінійних кораблів були інші військові судна - фрегати. Гармат там було від сорока до шістдесяти. Найчастіше знаряддя розташовувалися на двох деках, але могли стояти і на одному, якщо фрегат невеликий. Фрегати разом з лінійними кораблями брали участь у великих боях. Але використовувалися також для розвідувальних рейдів і одиночного крейсерства.
"Молодшим" по відношенню до фрегату вважався корвет- до сорока гармат. Найчастіше корвети були розвідувальними та посильними судами.
А найменший в цьому сімействі - шлюп. Артилерійське озброєння - від півтора до трьох десятків гармат. Розташовувалися гармати зазвичай (як і на корветі) на верхній палубі. І завдання у шлюпів були схожі на ті, що у корветів: посильна, розвідувальна, дозорна служба.
Відрізняючись один від одного розмірами і потужністю артилерійського озброєння, лінійні кораблі, фрегати, корвети і шлюпи в вітрильному відношенні були однотипні. Вони все несли на собі повне вітрильне озброєння. Так кажуть про судах, на яких не менше трьох щогл і на всіх щоглах стоять прямі вітрила (виключаючи, звичайно, гафельним вітрило, бізань або контр-бізань, який жизенно необхідний для маневрування).
Треба підкреслити, що морські правила наказують лише таке судно іменувати терміном корабель. Решта вітрильники слід називати судно. У просторіччі трапляються порушення, навіть серед моряків. Але зараз говоримо про сувору морської класифікації.
Коли мова йде про вітрилах, корабель і фрегат - однакові поняття. Інакше кажучи фрегат- це і є корабель, судно з повним корабельним вітрильним вооруженіем.Такім чином, за своєю парусної оснащенні лінійні кораблі, корвети і шлюпи теж були фрегатами. А потім, коли військові вітрильники зникли з морів, зникло і відмінність за кількістю знарядь. І залишилися тільки фрегати.
Отже фрегат - судно з числом щогл від трьох до п'яти і з прямими вітрилами на всіх щоглах.
Бриг - судно з двома щоглами (фок і грот) і прямими вітрилами на обох щоглах (знову ж виключаючи задній гафельним вітрило, грота-трісель, який, як і гафельним вітрило на бізань-щоглі фрегата, допомагає маневрування). У наш час бриги майже зникли. Моряки в кінці кінців прийшли до висновку, що набагато зручніше, легше в управлінні схожі на бриги кораблі - бригантини. Але про них розповім нижче. Зараз існує лише один бриг. Це англійське судно "Рояліст". На ньому проходять практику морські курсанти.
Третій тип - Барк.
У барка, як і у фрегата, може бути три, чотири або п'ять щогл. Відмінність тому, що бізань-щогла у барка суха. Тобто на ній немає реев, а коштують гафельним вітрило і топсель.
2. Судна з косим вітрильним озброєнням
У великих суден з косим озброєнням тип один - шхуна.
Шхуна- це судно з двома (фок і грот), трьома і більше числом щогл, на яких стоять косі вітрила. Здавалося б, все просто. Але складність в тому, що серед шхун безліч різновидів. І справа тут не в різній кількості щогл. Справа в тому, які вітрила встановлені на цих щоглах. Наведу приклад деяких з них. Якщо на шхуні основні вітрила бермудські. вона так і називається - бермудська шхуна.
На фок-щоглі деяких бермудських шхун був рей, і на реї ставилося іноді прямий вітрило - бріфок. Але на характеристику типу судна бріфок не впливає, тому що вважається допоміжним вітрилом. Він хороший при попутному вітрі, коли косі вітрила погано працюють.
Є ще досить оригінальний вид шхун - Стаксельні. Це такі, де головні по площі вітрила нема на щоглах, а стоять на штазі стакселя. Такі собі величезні трикутники. А вітрила на щоглах у таких шхун мають незвичну форму перевернутих трикутників. Їх задній кут відтягнуть назад спеціальним гафелем з двох пружних дуг (він називається уішбон). Гика немає і в помині, він заважав би стакселем. А на задній щоглі вітрило - бермудський.
Найбільш поширені були гафельним шхуни.
На початку двадцятого століття був просто бум в будівництві таких суден. Особливо в Сполучених Штатах і Канаді. Втім, почалося це ще в кінці дев'ятнадцятого століття. У 1880 році була спущена на воду перша в світі чотирьохщогловий шхуна - "Вільям Л. Уайт". Потім стали з'являтися п'яти- і навіть шестімачтовие гафельним шхуни. Вони були зручні тим, що брали багато вантажу і в той же час не вимагали великої команди - на реї-то лазити не треба. Вони були досить швидкохідні і зручні в маневруванні при зустрічних вітрах.
Всі ці якості так надихнули кораблебудівників, що в кінці кінців в Америці була побудована шхуна-велетень із сімома щоглами. Вона була довжиною понад сто метрів.
Бувають ще шхуни з реями на першій, а іноді і на інших щоглах. На цих реях ставляться марселі, брамселі, а часом і бом-брамселі. Нижні вітрила, найголовніші, на цих судах все одно косі, гафельним, тому їх не відносять до судів з прямим вітрильним озброєнням. А оскільки на такий шхуні є марсель і брамсель, вона так і називається: марсельная або брамсельная.
Взагалі видів шхун дуже багато. Тому що комбінації вітрил на них можуть бути самі різні. І в залежності від цієї комбінації змінюються і назви. Про гафельним, наприклад, можуть сказати "топсельная". Тому що над нижніми гафельним вітрилами, тріселямі, стоять топсель.
3. Суду зі змішаним вітрильним озброєнням
Перший тип - бригантина. Її назва - від двох слів: "бриг" і "шхуна". Іноді так і кажуть: "шхуна-бриг". У цього судна, як і у брига, число щогл - дві. І на фок-щоглі вітрила, як у брига, прямі: фок, фор-марсель, фор-брамсель і так далі. А грот-щогла - як на шхуні: з грота-тріселем і грота-топсель. Бувають бригантини і з бермудським гротом, але рідко.
Іноді плутають бригантини і марсельние шхуни. Справа в тому, що на нижньому реї марсельной шхуни можуть ставити додатковий прямий вітрило - бріфок. Тоді відразу і не відрізниш від бригантини. Поки не побачиш позаду бріфока гафельним фока-трісель.
Отже бригантина (або шхуна- бриг) - судно з двома щоглами, з прямими вітрилами на фок-щоглі і косими на грот-щоглі.
На бригантину схожа баркентіна. Інакше - шхуна-барк. Але у неї не менше трьох щогл. Бувають і чотири. На фок-щоглі баркентіни - прямі вітрила, на всіх інших - косі.
У тексті присутні морські терміни, без них що-небудь розписати важко. В інших постах вони будуть пояснені більш детально, так як при спробі роз'яснення виповзають додаткові терміни і без того довгий пост занадто розтягується. Сподіваюся в цілому текст зрозумілим і доступний для розуміння повністю недосвідченому в морських питаннях людині.
Наступний пост буде про класифікацію малих вітрильних суден. Дякую тим хто подужав багато тексту і дочитав до кінця.