1.6 Пристрій СЦБ на станціях
1.6.1 Призначення і види
Для забезпечення, безпеки руху все пересування поїздів по станції виробляють по правильно встановленим, замкненим стрільцям і дозволяючим показанням світлофора. Такі пересування отримали назву маршрутизованих на відміну від немаршрутізірованних, які відбуваються по незачиненим стрільцям. Маршрут - це шлях прямування поїзда по станції при певному положенні встановлених і замкнених стрілок і відкритого світлофору, що дозволяє рух. Маршрути, за якими не можна одночасно пропускати потяги, називають ворожими. Всі маршрути, до складу яких входять одні й ті ж стрілки, але в різних положеннях, вважаються ворожими або несумісними. Ворожими також є маршрути: прийому на один і той же шлях з різних кінців станції (лобові маршрути); зустрічні прийому і маневрів на один, і той же шлях; зустрічні маневрові маршрути на один і той же ділянку шляху в горловині станції незалежно від довжини цієї ділянки і ін.
Щоб переводити стрілки і відкривати сигнали при установці маршрутів, застосовують станційні пристрої СЦБ, найбільш досконалою з них є електрична централізація стрілок (ЕЦ), при якій переводять стрілки і відкривають сигнали за допомогою електричної енергії. На ряді проміжних станцій малодіяльних ділянок ж-лізниць доріг збереглися маршрутно-контрольні пристрої при ручному управлінні стрілками.
Пристрої централізації прискорюють і полегшують переведення стрілок і управління сигналами, підвищують пропускну здатність станцій і забезпечують безпеку руху поїздів по станційних коліях.
При обладнанні станції пристроями електричної централізації розробляють таблиці залежності (рисунок 16.6.1), де відображають: положення стрілок, в яких вони повинні бути встановлені та замкнені (на + або -) в кожному маршруті, включаючи охоронні стрілки (в графах «Стрілки») ; замикання ворожих маршрутів, про-ходіння поїздів по яким створюється небезпека для встановленого маршруту (в графах «Маршрути»). Встановлюваний маршрут в таблиці означають чорним кружком, ворожі - косими хреста-ми; показання сигналу, що відкривається при встановленому маршруті після замикання стрілок і виключення ворожих маршрутів (в графах «Світлофор» та «Показання світлофора»).
Малюнок 16.6.1 - Таблиця залежності електричної централізації проміжної станції
Таблицю ворожості на шлях ΙП по світлофору Н заповнюють так: стрілки 1 і 3 встановлені в положення плюс (+); вхідний світлофор Н відкритий на один жовтий вогонь, ворожими є маршрути 2, 3, 4, 5, 6. Використовуючи таблиці залежності, будують електричні схеми централізації для управління стрілками, све-тофорамі, контролю правильності і замикання маршрутів, а також схеми розмикання маршрутів. Найбільш відповідальними пристроями електричної централізації є електричні рель-сові ланцюга, якими обладнають стрілочні і шляхові секції в міськ-Ловіна станції і все приймально-відправні колії.
За допомогою рейкових ланцюгів забезпечується: неможливість пе-РЕВОД стрілок під складом, приймання поїзда на зайняті шляху; контроль колій і стрілочних ділянок на світловому табло чергового по станції; робота автоматичної локомотивної сигналізації при проходженні поїзда по станції.