Привід агрегатів (див. Рис.) Здійснюється шестернями, що мають прямі зуби, служить для передачі крутного моменту на вали механізму газорозподілу. паливного насоса високого тиску, компресора і насоса гідропідсилювача керма автомобіля.
Схема установки шестерень приводу агрегатів: а) - на двигуни з ТНВД, укомплектованими муфтою випередження впорскування палива; б) - на двигуни з ТНВД без муфти випередження впорскування палива.
Механізм газорозподілу приводиться в дію від провідної шестерні, встановленої на колінчастий вал, через блок проміжних шестерень, які обертаються на здвоєному конічному роликовому підшипнику, розташованому на осі, закріпленій на задньому торці блоку циліндрів. Шестерня напресована на кінець розподільного вала. причому кутове розташування щодо кулачків вала визначається шпонкою.
Шестерня пріводаТНВД встановлена на вал приводу ТНВД збільшеної розмірності. Тому вал приводу ТНВД двигунів моделей 740.10 і 7403.10 чи не взаємозаміняють з валом приводу двигунів моделей 740.11; 740.13 і 740.14.
Шестерні встановлюються на двигун в строго певному положенні по мітках «Е», «0» і ризиків, вибитим на шестернях, як показано на рис. стр. 10.
Привід ТНВД здійснюється від шестерні, що знаходиться в зачепленні з шестірнею розподільного вала. Обертання від валу до ТНВД передається через провідну і відому напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують несоосность установки валів ТНВД і шестерні. З шестірнею приводу ТНВД знаходяться в зачепленні шестерні приводу Пневмокомпресор і насоса гідропідсилювача керма.
Привід агрегатів закритий картером маховика, закріпленим на задньому торці блоку циліндрів. Справа на картері розміщений фіксатор маховика, застосовуваний для установки кута випередження впорскування палива і регулювання теплових зазорів в механізмі газорозподілу. Фіксатор при експлуатації встановлена в верхньому положенні. У нижнє положення її переводять при регулювальних роботах, в цьому випадку фіксатор знаходиться в зачепленні з маховиком. У верхній частині картера маховика є розточування, в які встановлюються пневмокомпресор і насос гідропідсилювача керма.
Конструкція картера маховика виконана під установку одноциліндрового Пневмокомпресор. У картері маховика, на відміну від картера маховика, яке експлуатується з двоциліндровим Пневмокомпресор, відсутні вставка картера маховика і бічний підвідний канал для мастила на пневмокомпресор. Тому, установка на двигун двоциліндрового Пневмокомпресор можлива тільки з обов'язковою заміною картера маховика.
З боків картера маховика в середній частині виконані дві бобишки з отворами діаметром 21,3 мм для зливу масла з турбокомпресора. Внизу в лівій частині картера є розточування, в яку встановлюється стартер. В середині картера виконана розточування під манжету колінчастого вала. З боку заднього торця виконана розточування під картер зчеплення.
У лівій частині картера маховика виконаний приплив з фланцем і люком для установки коробки відбору потужності від двигуна. При відсутності коробки відбору потужності люк закривається заглушкою, встановленої на рідку прокладку.