Більшість початківців автолюбителів при покупці першого автомобіля керуються кількома факторами: розміри машини. коробка передач, вартість ... Але далеко не кожен замислюється про таку важливу для керованості і безпеки водіння речі, як привід автомобіля.
Привід автомобіля (розташування ведучих коліс) дійсно грає невелику роль при русі на невеликій швидкості по гладкому рівному сухому дорожньому покриттю. Саме тому вчитися можна на будь-якому автомобілі, а ось, купуючи собі машину для щоденної експлуатації, варто обов'язково брати до уваги, що на слизькому зледенілому асфальті авто з різними приводами поводяться зовсім по-різному, а значить, і водій повинен реагувати відповідно поведінки машини .
Вже давно відомо, що з кожним роком паркетні позашляховики в усьому світі набирають популярність. І не просто так. Ці машини не тільки зручні і для міста, і для траси - більшість з них або мають модифікації з повним приводом, або завжди комплектуються варіацією 4х4. У поєднанні з підвищеним кліренсом така машина - просто знахідка для сім'ї, особливо в суворих умовах російського клімату. Основний плюс таких машин - прохідність і керованість: у машин 4х4 «гребуть» все колеса і ймовірність занесення набагато менше. Що ж стосується прохідності, то якщо, наприклад, у передньопривідною машини одна сторона при русі потрапила на зледенілу узбіччя, то машина може і зав'язнути, або піти в занесення. У повнопривідної машини така ймовірність набагато менше, так як прискорюватися буде не тільки переднє колесо, а й заднє, тобто виходить, що вся сторона машини знаходиться в русі, і занесення вдасться уникнути. Висновок тут простий: якщо є можливість, купуйте повнопривідний автомобіль.
У більшості паркетників повний привід не є постійним, а підключається за допомогою віско-муфти при першій пробуксовці коліс. Можна вважати, що для обивателя, що експлуатує машину, в основному, в місті, такий варіант з віско-муфтою навіть краще, ніж постійний повний привід. Справа в тому, що повний привід при пробуксовці в цьому випадку включається блискавично, за частки секунди, і людина не в силах відреагувати так само швидко, тому ефективність гальмування і виходу із замету не втрачається. У постійного ж повного приводу є свій мінус: машина більше витрачає палива і менш керована на сухому асфальті.
Але повернемося до звичайних легкових автомобілів з переднім або заднім приводом. Автомобілі з переднім приводом прийнято вважати більш легкими і зручними в управлінні. Однак, це не зовсім так. Передньопривідні машини більше поширені в світі, вони звичніше для більшості автолюбителів. Машини ж з заднім приводом реагують на високу швидкість і на слизьку дорогу, звичайно ж, інакше, тому тут доречніше говорити про звичку і про водійській майстерності учасників руху, ніж про те, який привід краще, а який гірше.
Як приклад можна взяти ситуацію, пов'язану з занесенням автомобіля, і простежити професійні реакції з управління педаллю акселератора ( «газу»). При занесенні коліс задньої осі автомобіля: на задньому приводі - потрібно відпустити педаль; на передньому приводі - потрібно натиснути на педаль; на повному приводі - не можна ні повністю відпустити, ні натиснути, а можна відпустити педаль не повністю або спочатку відпустити і негайно ж, без паузи, натиснути.
Якщо питання про технічну сторону поведінки автомобіля задати будь-якому інженеру, то ви отримаєте таку відповідь: на задньопривідному автомобілі повернені передні колеса створюють ефект гальмування, а штовхають задні - надмірну силу.
Отже, задньопривідний автомобіль тяжіє до заносу, тобто ковзанню задньої осі в повороті. Для передньопривідного авто в поворотах характерний знос передніх коліс через надлишок або нестачу тяги при надмірних кутах повороту, тобто машини з заднім приводом краще стартують, а заносить у нього задню частину, а у передньопривідних, як раз, навпаки.
Ще варто сказати, що у задньопривідних авто вібрації від двигуна менше чутні водієві, а також менше передаються на кермо. Можливо, для когось це теж буде плюсом.
Що стосується загального висновку, то при помірних швидкостях, які дуже бажано дотримуватися, великої різниці в керованості машини немає, особливо, якщо це сучасна іномарка, оснащена системами стабілізації курсової стійкості.
_____________________________________________
Думка експерта Олени Лісовської: Володимир дуже правильно зауважив: секрет безпечного водіння на сучасному автомобілі - помірні швидкості. Більшість іномарок зараз оснащені ABS і ESP (система стабілізації курсової стійкості, що має у різних виробників різні назви). І якщо ABS тільки сприяє більш ефективному гальмуванню, то система стабілізації «думає» за вас і на слизькій дорозі не дозволить розігнатися або здійснити маневр, в результаті якого зчеплення з дорогою буде втрачено. АЛЕ! Ніякі електронні системи не в силах вам допомогти, якщо автомобіль вже летить на великій швидкості. Висновок: не перевищуйте швидкість, особливо взимку.
Що стосується автомобілів без електронних помічників, наприклад, наших ВАЗів, то задньопривідні машини (Жигулі "класика") складніше вивести із замету на слизькій дорозі, тому починаючому водієві, може бути, і варто віддати перевагу передній привід.
_____________________________________________
Матеріали по темі
