Снігохід в деяких районах Росії є єдиним засобом пересування, проте не у всіх буває можливість придбати його. Тому самодельно зроблений снігохід в даному випадку - оптимальний варіант.
Про привід в двох словах
Конструкція снігохода, хоч повнопривідний він чи ні, - проста: ведуча і ведена частини, незалежно від того, чи самостійно він зроблений чи ні. До відомою частини відносяться:
Провідна частина - це коробка передач і двигун, які з'єднуються з гусеницею за допомогою приводу. Тобто, привід - це найголовніший елемент, який призводить гусеницю у снігохода в рух.
Види приводів і їх пристрій
Приводів у снігоходів існує два - привід на колесах пневматики і привід на гусеницю, про них поговоримо нижче і детально.
У випадку з приводом на колесах - такий снігохід умовно можна назвати повнопривідним, так як і лижа, і пневматики є опорно-керуючими і ведучими. У нього задній міст сконструйований вкрай просто: зварений і цілісний приводний вал замість звичних піввісь, два колеса без диференціала. Це допомагає відмінно тримати управління агрегатом по надмірно засніженій і слизькій дорозі. А щоб повороти були виконані ідеально, лижа має два підрізу з боку, виконаних з дюралюмінію, 35 на 35 мм.
Велика ведена зірочка приварена до маточини, посадженої, в свою чергу, на вал. Чи не злетіти з нього їй допомагає штифт-болт. Найголовніше: площину обертання зірочки на валу вихідному і положення цієї зірочки зобов'язані співпасти ідеально. Там же кріпиться і гальмівний барабан.
Для натягу ланцюга вал повинен переміщатися, а корпус повинен бути закріплений на кутових удлинителях.
Пневматики - це камери, взяті від коліс візка для трактора, які надягають на каркасні диски і поміщаються в бандажі транспортерних стрічок. Поздовжні і поперечні бандажі скріплюються болтами, які паралельно служать грунтозацепамі завдяки високим виступаючим стержнів.
Крутиться момент до рушія від силового агрегату передається по ланцюгової передачі з передавальним відношенням 3,5, де зірочка, яка кріпиться на вал ззаду, має 28 зубів, на передньому - 8 зубів. Щоб такий тип приводу працював ідеально, двигун повинен мати примусову систему охолодження.
Для виготовлення коліс пневматики самостійно потрібно виконати чотири етапи:
- два диска, виготовлені з металевих листів, повинні Плазуни один з одним. Після їх кріплять на втулку, а слідом надягають на них камеру. Зафіксувати останню можна або відрізками з транспортерної стрічки, або протекторами іншої камери;
- до дисків також потрібно прикріпити перемички, на які після повинні приварені бічні кільця;
- встановлюючи центральні диски, буде потрібно спиця, виконана з металевого листа або з труби;
- два диска, які монтуються на втулці, повинні бути схожими на диски мотороллерного колеса.
Гусеничний повнопривідний хід вдає із себе ремінь, який передає зусилля до веденого від ведучого шківа. Тіло складається з спіралеподібних елементів, які підвищують його міцність і додають гнучкості при русі. Бічні грані мають нахил, який відповідає граням шківів, а ширина верхньої межі - ширині струмка у шківа. Ось веденого вала розташовується паралельно розподільного моторного вала, і на ньому сидить ведений шків.
Ремінних привід - самий зношуються, а вимоги до нього повинні бути наступні:
- жорсткість, інакше під час пікового навантаження він просто лопне;
- товщина, яка регламентована. В іншому випадку обов'язкова його заміна;
- диск, який приводить в рух привід, також полежить обов'язковій заміні, якщо помітні сліди його надмірного зносу.
Вибирати ремінь потрібно правильно і відповідально: якщо він буде занадто коротким, на привід навантаження буде вкрай великий, а якщо надто довгим - буде бовтатися. До того ж сьогодні зустрічається варіаторний ремінь, який має свої переваги:
- від обертання шківів ремінь не розтягується;
- поперечний переріз є показником особливої жорсткості;
- температурний режим, вільно витримує ременем - від -300 до +800 градусів за Цельсієм;
- стійкі до стирання;
- нагрівання або хімічні речовини йому не страшні;
- високе передавальне число і пропускна здатність;
- рівномірний розподіл навантаження завдяки стійкості до перекосів і зсувів на шківах;
- швидкісна передача проводиться вкрай точно;
- працює безшумно і довго.
Є кілька головних правил експлуатації ремінних приводу:
- приблизно перші 50 км необхідно давати половинні оберти;
- вкрай істотно скорочує термін служби ременя розбіжність з ним осей обертання веденого і ведучого шківів або вал;
- стирає ремінь перемикання передач на великих оборотах, тобто, необхідне значення - 3500-5000 об / хв .;
- якщо ремінь протерся, значить, десь він прослизає. Для виправлення ситуації слід перевірити натяг шківа і або очистити його, або замінити його зношені пружини, або перевірити у підшипника сальник.
Якщо про приводах говорити мовою автомобілістів, то існує так званий задній привід, технологія якого поки що новинка на ринку снігоходів, хоча вона вже отримала своїх шанувальників, оскільки:
- на 72% зменшується витрата палива;
- на 71% збільшується потужність тяги;
- на 10% збільшується швидкість агрегату.
У нього є три точки дотику - це приводний вісь ззаду, частина трака спереду, полози. При розподілі ваги на будь-яку з осей дає свої переваги і недоліки в експлуатації.
У передньопривідного снігохода частина гусениці вгорі натягується, в той час як піднімається частина залишається розслабленої. Однак згадка приводів зустрічаються вкрай рідко в описі снігоходів, а поділ їх на гусеничні та колісні - зручно і звично.
Сам або не саме?
У відповіді на питання, як краще зробити снігохід - своїми силами або ж з використанням техніки-донора, скоріше, важливо не стільки наявність якихось початкових базових знань (сьогодні з Інтернетом можна навчитися робити все), скільки наявність часу і терпіння.
В принципі, поетапне виготовлення самостійно снігохода з нуля є:
- зварювання рами;
- виготовлення сидіння, багажника;
- роблення лиж, пневмоколеса;
- установка двигуна, гальмівної системи, приводу.
І це ще не враховуючи складання креслення і точного розрахунку всіх без винятку деталей. Якщо ж снігохід робиться із застосуванням донора, то тут все набагато простіше. Кожну частину, з якої складається снігохід, можна знайти буквально в гаражі.
конструктор
Щоб зібрати привід самостійно, знадобляться наступні деталі:
- 1 ланцюгова зірочка (можна від мотоцикла);
- 1 корпус підшипника;
- 4 болта М6 для кріплення до фланця зірочки;
- 2 провідних гусеничних зірочки;
- 1 трубчастий вал для головної передачі;
- фланець;
- 1 підшипник 80204;
- труба в діаметрі 30 на 5 мм - маточина ланцюгової зірки;
- коло в діаметрі 32 мм - вставка;
- болт М8 - штифт.
Зірочку великого розміру слід встановити на валі снігохода, далі на гусеничну провідну вісь надівається зірочка поменше, а після всього між ними натягується ланцюг.
Якщо дивитися знизу вгору на конструкцію приводного пристрою, то вона виглядає приблизно так: