Системи автоматичного регулювання швидкості.
Метрополітен є основним видом пасажирського транспорту найбільших міст. Зростання міст викликає збільшення пасажиропотоків і подовження ліній метрополітену, а отже, необхідність збільшення швидкостей руху та підвищення безпеки пасажирських перевезень.
Висока інтенсивність руху висуває підвищені вимоги до пристроїв інтервального регулювання руху. Однак, незважаючи на значну модернізацію системи автоблокування, ці пристрої не забезпечують зрослі вимоги.
Автоблокування відноситься до пристроїв автоматики і призначена для регулювання руху поїздів за показаннями світлофорів, що змінюють своє показання автоматично, в результаті впливу колісної пари вагону на огороджувань світлофором ділянку шляху. Зважаючи на відсутність безперервного контролю швидкості руху поїзда при автоблокування, все гальмівні шляхи повинні розраховуватися на максимально допустимі швидкості руху. Крім того, застосування точкового автостопу вимагає виділення захисного ділянки за світлофором із заборонним показанням. Все це ускладнює пристрої, обмежує максимальні швидкості і знижує пропускну здатність лінії. Крім того, дана система не контролює дотримання машиністом встановленого швидкісного режиму. Таким чином, максимальна пропускна спроможність ліній, обладнаних автоблокуванням, дорівнює 42 парам поїздів на годину, що відповідає інтервалу 1м. 25с. (По відправленню).
Істотним недоліком автостопов є і те, що автоматичне гальмування поїзда здійснюється в результаті взаємодії двох механічних скоб - шляховий і поїзної, справність яких безперервно не контролюється, а перевіряється періодично (за графіком).
Для збільшення пропускної спроможності і ступеня безпеки руху поїздів на лініях метрополітену застосовують систему автоматичної локомотивної сигналізації з автоматичним регулюванням швидкості (АЛС-АРС), що представляє собою комплекс пристроїв, призначених автоматично, за допомогою гальмівних засобів поїзда, регулювати швидкість руху таким чином, щоб відстань до перешкоди було не менше гальмівного шляху при фактичній швидкості поїзда.
Призначення системи АРС-АЛС.
Система АРС-АЛС призначена для безперервного контролю за дотриманням машиністом гранично допустимих швидкостей, шляхом автоматичного включення гальмівного режиму до зниження швидкості нижче допустимої, або до повної зупинки поїзда. Система впроваджувалася з метою підвищення рівня безпеки руху, а також для переходу на управління поїздом машиністом «в одну особу».
Система АРС (далі АРС) виконує наступні функції:
- подачу на підлогу (шляхові) і поїзні пристрої сигнальних частот про гранично допустимої
швидкості на даному та впереділежащем ділянках шляху
- контролює заданий для даної ділянки шляху напрямок руху, допускаючи рух в неправильному напрямку зі швидкістю не більше 20 км / год при натиснутій ПБ (педалі безпеки)
- автоматично включає гальмівний режим при перевищенні допустимої швидкості
- відключає гальмівний режим після зниження фактичної швидкості нижче допустимої, якщо
машиніст підтвердив сприйняття їм сигналу від АРС про перевищення допустимої швидкості
короткочасним натисканням на КВТ (кнопку сприйняття гальмування) або КБ (кнопку
- не допускає скочування поїзда після його зупинки, приводячи в дію ВЗ№1 або ВЗ№2
- контролює пильність машиніста при несправних підлогових пристроях АРС, дозволяючи при цьому рух зі швидкістю не більше 20 км / год при натиснутій ПБ
- контролює пильність машиніста при відключених поїзних пристроях АРС
- забезпечує гальмування поїзда до повної зупинки в наступних ситуаціях:
- перед зайнятим блок-ділянкою
- перед світлофором із заборонним показанням «один червоний вогонь»
- на ділянці з порушеною цілісністю рейкового кола (в тому числі - при зламі рейки)
- при порушенні сприйняття поїзними пристроями сигналів АЛС
- при непідтвердження машиністом сигналу від АРС про перевищення допустимої швидкості.
Система АРС не втручається в роботу машиніста, якщо він не перевищує допустиму швидкість і не допускає скочування поїзда або його рух з дуже малою швидкістю!